對日本很不熟 一直有這樣的疑問
想請教一下各位版友們
台北有所謂的捷運(小範圍的)
火車屬於較大跨縣市的範圍，姑且分成兩種(通勤電車 與 對號火車)
另外是快速的高鐵
這四種(捷運,對號火車,通勤電車,高鐵)在日本是如何對應的啊,稱做什麼?
看日本的地鐵系統好複雜
東京有 都營地鐵線,東京地鐵線,JR山手線,JR線,私鐵線,都電荒川線,日暮里舍人線
另外又有聽到日本有所謂新幹線(應該算是對應台灣的高鐵?)
很想了解一下 有沒有版友們能大致為我做個簡單介紹 感恩~!!

這會寫不完吧 你要得對應是什麼對應？系統？感覺？車輛? 名稱?

就是我上面列出來的 日本這些 算是台灣的什麼都營地鐵線和東京地鐵線 感覺好像就像是捷運?還是日本所謂的地鐵系統就是捷運?? 那JR呢??

日本地鐵就是台灣的捷運，JR就是台鐵，新幹線就是高鐵而日本新幹線也歸JR管，就比方說高鐵也給台鐵管一樣最大不同就台灣沒有私鐵而已，就這樣

所以我在東京官方地鐵路線圖看到:都營地鐵線,東京地鐵線私鐵線,都電荒川線,日暮里舍人線 這五個都相當於捷運囉日本稱為地鐵

私鐵是私鐵

那JR山手線和JR線差在哪@__@? 這兩個都相當於台鐵?

可以這樣分 1.新幹線 2.JR 3.JR之外各種鐵道/軌道 4.地鐵相當於台灣 高鐵 台鐵 無 捷運東京地鐵/都營地鐵都是4，私鐵/荒川線/舍人線都是3JR山手線就JR線之一啊台鐵有縱貫線,宜蘭線,北迴線,花東線,南迴線,內灣線....JR有山手線,中央線,東海道線,總武線,京葉線,京濱東北線...以此類推

http://www.tokyometro.jp/tcn/subwaymap/index.html那這個路線圖裡 怎麼右下角分成JR山手線和JR @ . @

JR山手線是JR的其中一條路線，就像是台鐵的基隆線、西部幹線這樣，有時為跟私鐵路線區分會將JR所有路線統稱JR線

那是metro路線圖的特殊分法，就像我畫一張台鐵路線圖但把

你說這個啊....就只是特別強調山手線這條路線而已

所以兩個問題: 1.JR山手線會有很多車種囉? 通勤/對號

縱貫線分出來，然後旁邊寫"台鐵縱貫線""台鐵其它路線"....

2. 山手線為什麼是環狀的@___@ 他又不是捷運@ . @

上JR網站看JR路線圖就懂了，山手線就眾多JR線其中之一而已

為什麼要捷運才可以環狀? 台鐵全島繞一圈也是環狀啊各路線開什麼車種看其需求，像山手線就統一站站停

可是他是小範圍的在東京內繞@__@ 這樣不是跟捷運沒兩樣

中央線就各停(站站停),快速,特別快速,特急都有

現在台鐵也在作一堆捷運化，那就是類似山手線的功能，反過來問，台鐵又不是捷運，為什麼要捷運化

為什麼小範圍就要是捷運? 同樣淡水線現在是捷運但以前不就

其實台鐵和捷運的分野 好像不是很明確吼XD 都算電車

是台鐵? 台鐵以前還有新店線和中和線(到現在南勢角)呢

我以為我寫得很清楚 沒想到原PO越問越模糊 = =

山手線只有各站停車吧 就類似台灣的通勤電車或捷運作用

恩XDD~ 所以日本人會稱"山手線"為地鐵嗎@ @"

日本的xx線往往不只是指哪站到哪站 是包括特定軌道及月台

他是JR的路線怎麽會叫他地鐵....

不需要去對應..結案

為什麼說JR＝台鐵，因為JR前身就是日本的國鐵，山手線你當

哈哈 那再問一個問題 我們的火車是窄軌 捷運是比較寬的

捷運看，但1987年以前它就是"國鐵山手線"

那日本JR也是窄軌嗎 地鐵是寬的@ . @?

當然不會，日本人都知道山手線是JR，就跟我們都知道縱貫線是台鐵一樣JR(前國鐵)是窄軌，台鐵最早是日本人鋪的所以也是窄軌日本各家鐵道軌距都不同，就看當初的興建背景和考量...等

恩恩 我了解了 非常感謝各位的回應 長知識了!!

你把功能跟他們的名稱混在一起想 所以很複雜 你去便利商店買你想要的東西 是取決於有賣什麼 便利性 地域性 最後品牌去大賣場 是去家樂福 去全聯 還是costco 也是看你可以買到什麼 賣場的方便性 所以你要搭車 是看行程 還有車票優惠最後再來套入名稱 以至於系統的特色如果是興趣 不是旅遊 那就把投射的想法丟掉 交通工具最起始的目的在運送 公司要賺錢 而不是分類

你一定沒去過日本

初心者。XD慢慢來 當初也是懞懞懂懂的慢慢摸就會摸出興趣 再輔以品質很高的旅遊

日本的軌道運輸十分多樣 有心研究的話就不能拿台灣現況來比 例如路車分離 直通運轉 第三部門鐵道等概念台灣都沒有

如果把台高給TRA經營,區間(快)獨立游某機構經營 就有第三部門了吧XDD第三部門說穿了就是經營通勤鐵路的概念全球也不少只經營通勤不經營城際列車的 只是台灣都還是給台鐵經營,,,XD 如果機捷算通勤鐵路的話,,那桃捷公司...不能說桃捷是 只能說"比較"接近的

智頭急行也有跑特急車呢 第三部門不完全是通勤鐵路

第三部門的就高捷啊

第三部門某方面來講是政府不想自己做，民間也不想做(會虧錢)，所以兩邊一起來做的鐵道業者

老實說日本鐵路之複雜，我也是花一段時間才搞懂的如果沒有深入了解其實很難區分出來

日本鐵路之複雜 花了10+年還沒搞懂~

日本鐵路最複雜的是直通運行地鐵、私鐵跟JR之間軌距相同的大部分都會進行部分路段直通東京地下鐵+都營地下鐵13條線就有10條有跟其他鐵道直通就像板南線坐到南港後繼續往汐科開一樣0.0

直通運行也沒什麼，想成"不用下車的轉乘"就好了JR中央線直通東西線列車，你在中野以西搭的還是JR，中野以東搭的還是地鐵，只是列車是同一台而已你在搭什麼(JR或私鐵或地鐵)是看路線，跟車廂上是哪家公司的logo沒有關係

老實說日本的說複雜也不太複雜 快速急行等都固定停靠都會區都有固定班表幾分鐘一個循環罩門主要是路線多衍生的轉乘問題 還有如何搭最省錢