台南溪北民眾若要搭乘高鐵北上，首選應該是至高鐵嘉義站莫屬了。請問在地朋友你們會
選擇搭乘台鐵至嘉義火車站再轉乘BRT至高鐵嘉義站的方式嗎？還是就直接開車到高鐵站
了？

都不大會最近的鹽水-高鐵要20分 學甲-高鐵40分 高鐵到嘉市30超過40分基本上效益就很低了 所以台南只有鹽水有效益跟後壁這兩各地方 其它都會超過40分鐘

直接國道客運比較快啦高鐵不顧溪北跟豐原地區，喜歡照顧濁水溪兩岸的人

高鐵又不可能強大到可以服務所有的人，硬要說高鐵不顧哪些族群實在不太妥當。

沒有高鐵可搭的縣市表示:

wind大 高鐵有站距上限制 所以不能說高鐵不顧某某地方

高鐵當初選址時有MISS 台南與台中的都偏南...

黃9又不走國道 不然其實很快

站址考量的綜合因素很多，個人相信現在的站址，應該也沒有那麼差。

不是曾經考慮高鐵要在新市設站嗎？雖然也是溪南地區就是。

我都搭黃9去高鐵站阿 新營過去還算OK

新營、後壁搭黃9其他應該就自行開車了

高鐵台南的位置真的全台最爛…

大甲豐原東勢表示不能同意樓上

樓上可是你要想一下台鐵應該算是蠻照顧豐原和大甲了

虎尾連台鐵都沒啊

新營客運總站出發到高鐵站車程約40-45分 絕對比火車轉乘快

我也覺得高鐵台南站是位置最爛的

豐原其實還好，雖然要繞到烏日但至少有台鐵可以轉乘(有點類似臺南的概念啦！)

有黃9路公車可以搭，覺得已經可以接受了！

高鐵台南站根本就是北高雄站了 現在賴市長都把建設放在溪南 溪北完全被遺忘了

樓上觀點不同意，那是因為當初某蘇眼中只有溪北

覺得在新市設站比較好

高鐵不顧東部民眾 只照顧西部民眾

國道客運

高鐵台南站從來沒有考慮新市那個地點過 當年高鐵台南站選址只有二選一 除了現在位置 另一個地點是虎尾寮至於為什麼沒有新市那位置 那是因為當年高鐵車站選址時都是配合"捷運"興建 當時並不考慮透過"台鐵"市區最後現在的位置出線 還要再加上"公有地取得相對容易"~~

是嗎但地圖翻開任何時空背景都覺得沿線最爛的點就沙崙

問題是建都建了，講再多都沒幫助阿......

"用地取得"是建設時非常重要的考量因子，可是一般人並不會懂其困難之處。

高鐵，苗中60km，嘉南60km,北板8，其他幾乎都30kmj大這情況我說忽略溪北跟后豐還洽當吧這兩區塊人口不會輸苗,雲,(南彰)看起來西部每縣都有才是依據

樓上 你忽略了"人口"條件 台北地區密集設站是因為還建構在龐大的人口聚落的關係 並不是每個地方都是用台北地區的設站模式 同理 就算日本新幹線 也只有東京地區是密集的設站(品川.東京.上野三站)換成另一個角度來看 假設現在還是日治時代 台北州(南港板橋台北 共設3站),新竹州(桃園新竹苗栗 共設3站),台中州(台中彰化 共設2站) 台南州(雲林嘉義台南 共設3站)高雄州(高雄 共設1站)縣市當然是考量因素之一 但不會是單一因素 ~~~更不是用站距長短來論忽不忽略某個地方 鐵道建設很難用尺用"同一站距"去興建達到所謂公不公平 中就會考慮很多其他條件(ex.人口/地形...)而使得有的站距長一點 短一點ex.東海道新幹線平均站距大多落在20多~30多公里 短的也有東京~品川6.8km或品川~新橫濱18.7km,而長的有新橫濱~小田原51.2km,米原~京都68.1km,米原~岐阜羽島41.1km掛川~靜岡43.9km

新橫濱- 小田原和米原-京都都有新站計劃…

米原~京都的南琵琶湖站後來取消了

相模新站不是還有計劃嗎？之前有看過看板要求興建。

扯州幹嘛…

樓上 只是說明設站跟現在的縣/市沒有絕對必然關係