普悠瑪北高屏線不停桃園 吳志揚：要求重新評估
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普悠瑪行駛西部幹線，六都獨漏桃園，圖為台鐵桃園車站。（記者謝武雄攝）
［記者謝武雄／桃園報導］台鐵規劃4月21日起普悠瑪列車行駛北高屏線，台北到屏東不
到4小時，只是沿途停靠9個車站，6都當中獨漏桃園，國民黨立法委員吳志揚認為規劃欠
周詳，將提案要求行政院和交通部重新評估，將台鐵西部幹線運量第2及第3大站的桃園站
、中壢站納入普悠瑪的停靠站。
吳志揚說，普悠瑪號4月將投入西部幹線營運，未來從台北到屏東只要3小時55分，因票價
較高鐵便宜近半，對民眾是一大福音，讓西部一日生活圈的型態儼然成型，但只停靠松山
、台北、板橋、台中、嘉義、台南、高雄、屏東、潮州共9站，桃園站、中壢站未納入停
靠車站，讓桃園人也無法接受。
吳志揚說，桃園、中壢每天各有10萬人次旅客進出，這些台鐵忠誠支持者通行權益不應該
被犧牲掉，另就規劃中的9個車站彼此間的距離、以及改善台鐵營收的角度考量，桃園站
和中壢站亦沒有理由被排除，整個規劃案看不到專業評估。
吳志揚表示，設站應有專業考量，不管是距離、人數、設備、發展、車程等各方面都應有
綜合評估，因而他建請行政院與交通部等相關單位，應針對普悠瑪號西部幹線列車之停靠
站，重新檢視，務求在桃園地區設站，照顧桃園市民眾通行權益，並保障台鐵的營收和台
鐵與桃園人的情感。
自由電子報
http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1632745
情感是哪招...

5隻羊也出來了

你誰？

桃園大部分的旅次都是往返台北的吧。。。

他喔，桃園客運就是他家開的

卸任後也不忘刷存在感

當好你的會長就好他不算卸任吧，別忘了他現在是不分區兼某聯盟會長

桃園人都好兇喔

143表示?

他現在是立委，幫鄉親講講刷一下存在感囉

143：顆顆

第一次看到這麼多民代為桃園在爭取，有感動到~好幾年沒看到陣容如此龐大，應該有十幾年了

這次論點是要評估運量與需求，不是二等公民論了

松山-台北-桃園-臺中-台南-高雄-屏東-潮州 結案。

傷害桃園人的感情

傷害感情論好像和二等公民論並列立委起手勢了

落選馬上就有送上門的會長跟不分區

新竹不跟進一起要求嗎~

這就是臺灣沒辦法跟日本比的原因 政客無理要求一大堆

日本一樣會有，連私鐵都無法避免

TEMU魅力無法擋, 只好隨招隨停~ 結案

該停的不停，不該停的停一堆

143PP、273、283、280、282番鴨群：繼續爽爽過台中以南的立委們不知是否有所動作？

南樹林表示：

不然每月第ㄧ週停桃園 第二週停中壢 其他週停板橋吧

新竹，柯總召太忙了

卸任的時候才會講話?以前當立委縣長都沒關心過.....

不能不停板橋啦 不停板橋停桃園板橋就變了六都裏唯一不停直達車的那個了呀六都不停新北就換新北人出來哭鬧了所以唯一可以換的是嘉義 為何一個直轄市能跟六都平起平坐

就西部來說，台鐵比較重視南部，一堆一等站比北部二、三等站旅次還少卻停了絕大部分的車，應該要以搭車人數多寡來決定停靠班次才對

樓上，嘉義是更低一級的省轄市

但說實在，與其停板橋，改停中壢或桃園的效益應該更大吧？

板橋不停改去汐止發車就好了. 汐止台北桃園

就是要長途旅運才要停南部阿傻了？ 但支持停桃園中壢其中一站

叫桃園先放棄地下化再來考慮一下好了XD

看起來嘉義不停只有在尖峰時段才可能

你當好你的會長就好

第五隊給我生出來

停嘉義比板橋還要好吧！至少板橋的轉乘比較便利，沒必要這時候還拖嘉義下水那屏東還是更低的縣轄市，乾脆開到高雄就好

這樣停靠顯然是想台北直達中南部，桃園本就不是必停站實在沒什麼好抱怨的；宜蘭羅東也不少自強號沒停啊！

嘉義人在此，同是台灣人為何要分縣市之間的貴賤呢？

講貴賤有點言重，不過台灣真的要避免齊頭式平等。

就沒辦法啊，桃園的軌道建設被地方政府+中央搞的四不像機場捷運被中央弄的2266的，捷運又被燦哥弄得要蓋結果蓋不成光轉乘就輸人一大截，等捷運蓋好才有籌碼談

說好的第五隊呢? 別來跟著炒

如果真的扣除短程 通勤旅客 桃園 中壢不知道剩多少

賴市長上次不是說高鐵停太多站會損害"直轄市台南"的利益嗎希望這次台南市府也發個聲明 叫那些政治人物別損害台南利益

記得賴清德以前還有爭取5都號，去年改點後也停駛了

前面有人說桃園、中壢中長途旅次平均每日大概各約1萬人次吧

臺北到台中，PP大部分需時2小時15分，普悠瑪約1小時38分；桃園到台中，PP大部分需時1小時44分

沒這麼多，桃園、中壢扣除掉短程通勤(台北地區~新竹)，各一成多一點，然後用基數(桃園30000，中壢28000)去乘就知道多少了~桃園約近4000人，中壢要算一下，不過也應該差不多~有10000人，那營收就比花蓮強惹......目前各大站(花東除外)短程比例都高到7~80%，台北含花東中長程比例也才21、22%，基本上都算少! 看過台中稍高，有30%左右，可能是地理位置好吧!這真的有差~ 你說桃園到新竹(49公里)這種很接近50公里中程低標也算的話，那就在加個7%~ 我是覺得直接計算點對點旅次最好，簡單明瞭

基本上，台鐵的定義是80公里以下都算短途，81~300公里都算中程，301公里以上才算長途。

之前台鐵給我的資料是以50公里為中程低標，所以是標準降了嗎?如果以80公里為中程低標，那西部大站幾乎都不到

認真覺得板橋連高鐵直達都該拔掉

20%，甚至只有15%左右。

都已經給一堆得天獨厚的優勢，量還是沒起來

80公里是很久以前的定義了，後來有沒有改不太清楚。

西部基本上早已是短程的天下，真正中長程是少之又少，反觀高鐵就精采多了，近來觀察高鐵旅次都覺得台鐵怎麼這麼不會拉客XD

因為台鐵相較於BOT的高鐵與民營的國道客運，台鐵終究還是政府機關，既然是政府機關，台鐵就有配合政策的義務，而且不能有太多拉客行為，

基隆是不是應該要求七堵發車?

否則會被說是與民爭利，即使它的虧損要全民買單。

不過台鐵還是用很多名義開了要搶高鐵旅客的車(如跨線普悠瑪要搶北中旅客)，但高鐵增加的速度就是比台鐵快....

我真的覺得那不是搶高鐵旅客，而是發展自己的優勢。高鐵只有西部，國道客運也不太會跑跨線，台鐵開跨線車算是提供另外一種服務，我不會把它跟搶高鐵旅客聯想在一起。

其實從配票應該就能知道開行用意，但不可否認是北中旅客還是多於跨線旅客(就跨線車利用而言)，而且停站也不完全是按跨線旅次多寡來排。跨線是優勢，但從停靠站來說還是有要搶北中旅客的意圖~要不然就依跨線旅次多寡來排，就不會有板豐直達車了

板橋取消停靠 桃園中壢輪流停如何 週日桃壢全停

搶也不是跟高鐵搶，我認為不需要硬把兩鐵一起比較。那幾班跨線車本質上，還是服務東部往返西部的旅次，280次跟278次板橋以前只有彰化是兩班都停靠，285次跟283次板橋以後只有新竹跟彰化是兩班都停靠，在西部的停靠站算是錯開的，各自有主要服務對象。

應該要把海線(278、285)撇開，應該這兩班主要跨線對象是桃園、中壢、新竹。山線以台中為主，但早上排兩班也是時段佳，人較多。同樣271、273、282、288跑山線，

桃園 中壢都是外勞跟通勤族 學生族 搭區間車就夠了

四班就有兩班是直達車。微調後週六還會再增加291、292

時段佳也跟搶不搶高鐵生意無關，就是一種營運策略。

直達車，還是以台中為主，所以怎麼看就是要搶北中旅客

而且離台北那麼近 開車一下子就到台北 直達車停了太浪費

是策略也是搶客阿，台鐵時段好相對高鐵也是阿~最後還是回歸旅客選擇，一定會在台鐵、高鐵或其他運輸工具做抉擇，你不開就是其他人拿走，這樣就現實~^是

這樣說好了，跨線普悠瑪號開行的"本意"，是服務花蓮羅東宜蘭的旅客往返西部，只是"剛好"一些往來西部的旅次時間允許就利用了。

280、283彰化以南的利用率都不到20%，其實可截短到彰化就好，並增停桃園、中壢

除非台鐵開了每小時1班台中台北普悠瑪號，否則看不出來哪裡像是要搶高鐵生意。高鐵除了快速，其穩定的班距及龐大的座位數量完全壓勝台鐵。

未來週六早上除了111次，一小時多後馬上就有直達291次

280次前面有278次，283次後面有285次，

291次大可比照原先169次的停靠法，結果選擇和111次一樣

認同開跨線普悠瑪是本意，但台鐵開的沒誠意! 為什這樣

某種程度覺得台鐵有意在週六早上吸引原先高鐵的北中旅客

說?一是配票，配票還是北中、北花較多，跨線配票還是少

花蓮=中部的配票個人覺得也不多，主要還是切在台北

280次跟283次會停員林田中斗六有其歷史，

二是沒考慮跨線需求最多的桃園中壢，只會叫我們轉乘。

東部需求: 桃園>中壢>台中>新竹>豐原=彰化>>>>苗栗就算我們桃園中壢離樹林近，但新竹也沒停多少~283是算是很典型中的畸形，看整體停站很多就是跳過桃壢這種不按需求排停站或許跟搶客無關，但已說明台鐵有時排點真的怪怪的，當然旅客會找對自己最有利的搭法

停靠站安排這種事情，要考量的因素跟層面很多，一般人最常提到的"營收"跟"旅次"，

比起北高普悠瑪，我反而會比較推跨線普悠瑪停靠桃壢

終究只是"其中一個考量因素"而已。

沒錯，營收旅次只是考慮之一，但也應該以這兩項為主

雖然它看起來是比較客觀的依據，但如果真的是這樣，

其他像板橋轉運便利全停，或是南部人少要多停一些也是台鐵考量，但有時候該給的還是要吧!這裡特指跨線車~

西線平均每人運程最多的應該是高雄，其次是嘉義，或許就是普悠瑪停嘉義的原因吧

認同桃竹地區往東部跨線列車的爭取

台鐵嘉義站到高鐵嘉義站有一大段距離，應該能拉到不少搭高鐵的客源花蓮機務段發的TEMU班次只要能在1小時內在中壢或新竹折返的話應該有延駛的空間週五限定的143在斗六超越141後，在兩班車都準點的情形下，到嘉義約有3–5分鐘的車距，所以143可以直接飆過嘉義站

現階段中壢站感覺不適合做折返,要也是等改建後了~

真要這樣開，也不一定要在中壢折返，埔心折返不辦客運也是一個選項。

加開立委要求的站站停普悠瑪好了

奇怪 鄭文燦也有要求。怎麼鄉民不炮轟啊 噓只看顏色的一群人

燦哥在這邊早就被吐槽到不想吐了，看看那個鐵路立體化

日本也很誇張阿 去看九州新幹線跟長崎新幹線

當通勤族傻子啊，不爭取區間快，跟本腦袋有問題