一堆網友說桃園長程旅客不多
那請問板橋嘉義台南的長程旅客有比桃園多嗎？
請拿數據說服我阿

對啊 所以只要停北高兩站就好^_^

停板橋 松山 是要分散台北的人潮

我是覺得分流這理由很白爛，尖峰時間，北部那個站人有比較少?不都一樣擠爆，那是不是要站站停，好好的分流一下?

那拿掉板橋阿 板橋還會影響北高行車時間但拿掉板橋也不代表要停桃園 懂？

臺南旅次比高雄多，你要不要順便砍高雄？

你先拿數據支持桃園長程人多吧

高雄的要加上轉南迴和屏東的人，所以還是砍台南(笑)

全停，但不要讓長程旅客感受到有停就好至於如何做，純屬技術性和細節性問題，在此不便討論

台南算多，板橋嘉義的話嘛...........好像沒比桃園新竹多

全停？ 各種秀下限？ 就算真的行駛時間不變有沒有想過南部各站被分散掉的配票？

載客率高就不用考慮旅次的問題，看282、273就知道了

長程旅次台鐵不會讓我們知道的，放心，想要數據也沒用

要嘛台北台中高雄 要嘛站站停啊

沒有數據那怎麼可以憑感覺呢......

所以為什麼停桃園停板橋吵到現在大概就是這原因吧

桃園地區說實在的短程OD前20名穩拿8席寶座（桃園台北、中壢台北、中壢桃園、桃園板橋等往返），但中長程OD完全擠不進去....

這個事情搞到好像沒有這一班車大家就沒有車可以坐一樣,這一班車位置加一加根本連500都沒有, 為了一班火車停不停的問題連市長都要出面喊 台灣真的有這麼閒嗎~

目前看起來就是有

台北-台中-高雄-屏東 其它洗洗睡

不管人多人少，板橋-高雄的票價總是比桃園-高雄多...

板橋的短程也算多吧?不只桃園

要靠板橋分流台北的人潮，那就應該要停板橋的不停台北，停台北的不停板橋，兩站都停大家還是跑到北車去

板橋就算了，嘉義台南離桃園比較遠的地方也被鞭很怪桃園去嘉義跟臺南的旅次很少嗎？

桃園到台中起碼不少，桃園不是只有短程通勤客而已，，

台北高雄兩站不要停，這樣可以多停三站~~XD

北高番鴨主要客群為北部各站到台中嘉義台南和屏東的旅客

之前140台南到台北的大概佔四五成左右 算多偶

別小看台南，台南到台北旅次與高雄到台北旅次差不多而且台中台南間普優碼比高鐵還優勢多

討論到旅次都可以另外發文了，因為真的很多都可以討論台北=台南略少於台北=高雄，我細算大概每天台北往台南少台北往高雄不到20人! 台北往台南大概日均250人，只是這是100年的，搞不好現在會變少，也可能變多，但不會大幅增加，看看高鐵台南站幾乎一半往台北、板橋(少)，就知道台鐵已經很少人搭長程了!有人說桃園中長程都排不進，至少台中真的多，中壢同樣也是。簡單的說台中為中心，中長程(80公里以上)最多是新竹，再來是台北，嘉義第三，桃園和中壢分別第四和五，台南第六，高雄第七，板橋第八。桃園和中壢差不多，幾乎年旅次單向都在20萬左右(100年)，大概只有新竹有到40萬，台北地區雖有42萬多，但扣除松山等應該還是三十多萬。嘉義可能也二十初萬(扣除同區其他車站)，台南扣一扣應也有17萬多，高雄就15萬多近16萬吧!這些都是單向年旅次，所以我才說桃園+中壢往台中有多重要了!真要說長途，台北往台南日均250人多嗎?但我告訴你們這在西部長途(200公里以上)而言是前幾名了，幾乎都是台北一站的紀錄，因為沒有西部哪個站可以和台北匹敵，都是中南部往台北的數據在前幾名，反過來討論就嘉義差了點，距離和嘉義差不多的斗六都還比較強，但高鐵開通我看也差不多腰斬了，比嘉義差一點吧! 桃園和中壢往中南部就輸新竹一站，新竹都比桃園、中壢還多一點。看高鐵新竹站的表現，我也不清楚新竹站的長途旅客流失多少，但我手邊的最近的數據是都贏桃園、中壢。很早就說過了，桃園在台鐵被一分為二，能有這樣的表現已經很不容易了，看看高鐵只有一站吃爽爽，現在都穩坐第四，僅次於台北、台中、左營。話說2月份高鐵桃園站旅次果然爆量，單月進出破百萬......更正，台中到嘉義有近三十萬(100年)，比97年還增加一些哀，就是沒有最近的資料，也不知道新增三站對台鐵的影響到哪~ 感覺是斗六少比較多，苗栗少往台北(這也不算少)，彰化有影響嗎?員林和田中到底少多少? 台鐵自己最清楚吧! 吵的大概只有新竹比較有資格，彰化嘛......勉強原PO問嘉義、台南的長程旅客，哦......我這麼說這兩站長程旅客都是往台北、板橋、桃園、中壢、新竹這五站，裡面最好的就是台北，最差的就是板橋，第二好是新竹(跟距離近有關吧!)三、四名就桃園中壢。如果直達車停台北、板橋，那還真的沒甚麼人~ 台南往這五站的旅次和嘉義有的比，因為有的多、有的少!這麼說，台南只有往台北贏嘉義，往其他四站都輸嘉義! 這跟距離有關係嗎? 但嘉義營收輸台南很多，可能差在中短程旅次比台南少吧!問板橋就算了，因為少也是正常!人家規模沒有台北這麼大又有高鐵、國道客運在分食，北部五站吊車尾都是合理!反觀桃園中壢量有這麼大，都是因為離高鐵遠+市區國道客運少，所以兩站根本媲美台北站，我們是沒甚麼可選!一連串的解說，原PO了解了嗎?剛剛發現，新竹不算嘉義的長程範圍...哈哈~抱歉抱歉~那這樣台南贏了! 台南長程旅次贏嘉義......

JG大不見了幾百的P幣

那相反的，新竹長程旅客就比桃園、中壢少耶!天啊，現在才恍然大悟，原來桃園、中壢真的贏新竹......沒關係啦，送他拉~

所以新竹和中壢桃園中長程那個比較好啊?

這個嘛，我不覺得有好壞之分，就算長程旅次桃園、中壢都贏新竹，中程也輸新竹很多。我的意思是，里程是無法任意改變，每個車站到另一個車站距離是固定的，這是天生，但城市與城市間的往來就比那距離還重要。就像台北=花蓮屬中程旅次，但因為距離夠人也很多，所以才顯得重要。雖然里程區分短、中、長程做統計是難免的，但長程旅次多就一定每班車都停嗎? 短程旅次多對號車就不停嗎?我想如果以城市間往來旅次來做衡量，應該會比按短中長旅次來的貼近。當然就看如何定義哪些城市間往來旅次是重要的! 當然也有一種是所謂有目的性的開法，專門想要獲取某些旅次，就像某些直達車就是，如果依旅次多寡排可能都排不上直達車停靠名單，但有可能因為某些理由而停靠，藉此獲取特定旅次。不是說這樣開不好，但請先確

講太誇張了，今天桃園中壢已經停了絕大多數對號車，並沒有因為短途旅次多就不停對號車(內壢表示：)。

定先滿足其他原本需求大的站後，再來開想要獲取特定旅次的列車

北高自強號現在就只有星期五的143次沒有停而已。

哪有，明明就很貼切，桃園中壢停了大多數的車也是應該143次沒停是因為前後一小時有多班自強能滿足桃園地區需

台北板橋跟桃園中壢停的北高列車，就只差在143次，

求才沒有停靠的必要! 我還是覺得看台鐵如何定義哪些是

請問"現在"還有哪班北高列車停北板沒有停桃壢？

是沒甚麼差別阿，但不懂O大關切的點在哪?

我關切的是你又不見了好幾百P幣

> <"

幹嘛不直接回文啦XDDD

"長程旅次多就一定每班車都停嗎?""短程旅次多對號車就不停嗎?"

喔喔，我的意思是並非長程旅次多的站就一定每班車都停相反的並不是短程旅次多的站，對號車就不停! 里程因為是死的，是無法任意改變，所以太過執著於短中長程旅次

jg大的意思是停站跟旅客結構沒有關係

來決定哪種列車停靠並不是最好的! 這樣有了解我的原意嗎?

以紐約地鐵為例子 每個站進市中心的需求都很大所以快車也要站站停? 不是嘛 反而快車在尖峰才有

說沒有關係也不是，是沒有"絕對"的關係!不過排點還是盡量以需求導向為主，至於目的性獲取特定旅次嘛......目前北高還好，但我還是對跨線有意見真的不覺得台鐵是要中部往東部的旅客，因為這部分只有台中比較多，豐原、彰化其實都算少。相同的，桃園、中壢、新竹往花蓮都比豐原、彰化多很多，卻因為台鐵的目的性獲取特定旅次而略過，感覺都說不太過去~況且增加最多的，還是北中旅客吧!

彰化會停多少是因為要乘務員交接，

可是282 273載客率一直都很高耶

跟板橋的意義有點像，分掉一些台中的人次。桃園中壢新竹就吃虧在離樹林板橋台北比較近，台鐵會覺得轉乘就好的可能性就比較高。

台鐵是希望我們轉乘沒錯，就算很多也是叫我們轉......比載客率就不對了，今天就算減停板橋改停桃園，搭乘率一樣會好，不，是更好。減停豐原改停新竹也是會更好，但因為停靠站改變，能獲取的旅次就不同!如果是停桃園、中壢或新竹，你就能獲得更多長程旅次。但目前台鐵的排

阿板豐直達就幾乎能坐滿了 停其他站幹嘛？ ㄏ

法，就是獲得更多的北(板)中(豐)旅次，反而跨線長途旅次就被迫以轉乘方式搭乘講白了就是，真的跨線直達車七堵開車後只需停台北、桃園、中壢、新竹、台中、彰化，這排法才是能獲取最多長途旅客。松山、板橋反而是東幹線車多，是該把員額留給樹林以南的主要跨線旅次車站。豐原的名額也可以讓出來這樣就完全以"花蓮"為導向開行的跨線車，而不是北中跑直達結果增加最多的是北(板)中(豐)旅客......哀，不過我看台鐵自己要跟高鐵拚北中客源就很難了，一直想開跨線普太北中直達的用意就很明顯了，就說北中另外開半直達，跨線普悠瑪、太魯閣回歸正常需求停站嘛~

跨線車有一半停桃壢 還行啊

差多了，以前還有很多跨線PP的，那時候班次也比現在多現在反而普悠瑪是主力，PP才兩、三班，整個有差......結果主力才停一半，改點後就沒有一半，哪裡行了......不懂，拿掉跨線PP這麼多班然後用普悠瑪，總位數變少吧!多開跨線PP也好啊! 怎麼現在變成普悠瑪的天下......結果要爭取普悠瑪停靠難上天，根本就是叫我們轉乘XD

不上鐵路板還真不知道桃園人這麼忌妒板橋啊XD直達車哪有在停桃園的啦，停桃園還算直達車嗎？

誰說停桃園就不是直達車?只是目前沒有這種排法，以前是有的!

以前的確有板橋不停桃園停的車，但板橋必停後北中直達車必定跳過桃園。頂多：北板竹中彰嘉南高，多停新竹。嘉義也算多停的。

桃園中壢短程客比例太高 會讓人覺得多停區間車較有效益

d大，以前的1009次就是桃園直達台中，1026次也是台中直達桃園，連嘉義都沒停!

我搭更早之前的1009(後來的1025) 直達新竹哩