※ 引述《rctsa10 (小陳)》之銘言：
: ㄧ 豐富新站（苗栗）
: 二 機場捷運 (桃園）
: 三 台中捷運綠線（台中)
: 四 田中支線 (彰化)
: 五 南港站啟用（南港）
: 六 環狀捷運 (板橋）
: 不知各位專家是否有想到其他的？
這個問題經過9年來的實證
已經證明答案就是，幾乎任何單一軌道建設
對台灣高鐵來說幫助都有限
就現有的幾個高鐵站來分析
桃園：
你去問中壢人，機捷通車後對他們有什麼差別。
新竹：
唯一不變的就是停車場爆滿。
台中：
看版上常有人來問問題，好吧！的確有效果。
關鍵是，新烏日站是設在原本的縱貫線上，等於是整條線都是腹地
這是和新竹內灣線那種支線最大的不同
嘉義：
只有BRT，但是若論投入成本和效益，真的比任何軌道來的有效益。
台南：
和六家線一樣思維的沙崙線，就不用再多說了，可以直達台南，
卻每天還有一堆人抱怨高鐵台南站設站地點不佳，你就知道了。
左營：
高捷在左營站的旅客人數，也只有和高捷的成績比較起來
才相對好看一點。
所以未來想再用軌道系統來改善高鐵站聯外接駁
還是三思而後行吧！
當然有些軌道建設是百年大計
不是十年就能看出成效的，但是不要以為建了旅客就一定買單。
還是像嘉義站一點，務實一點先從BRT開始吧！
一句話結論：
要想靠軌道解決聯外接駁，可以啊！
你有本事像台北車站一樣有那麼密的捷運網，再說吧！
即使是台北車站和板橋站，少了那一堆公車，
就算有這麼密的捷運，就夠了嗎？