※ 引述《omkizo (陳武愛帶你笑掌)》之銘言：
: http://livedoor.blogimg.jp/copipe_hozondojo/imgs/5/c/5cce3780.jpg
: 日前翻資料時見到的
: 挑幾個比較重點的來說吧
: 有興趣的就自己進去看一下
: 不過只有130%以前的沒在榜裏的如無意外是虧得更多吧?
: Top 10
: 東 赤羽線 31.2%
: 東 山手線 48.9%
: 東 橫濱線 52.5%
: 東 東海道線 53.7%
: 西 大阪環狀線 57.5%
: 東 中央線 57.6%
: 東 南武線 58.4%
: 東 總武線 61.3%
: 東 高崎線 63.2%
: 海 東海道新幹線 66.5%
:
: 這部分不意外啦 最強線排第一 然後前排的大多都線東京近郊區間
: 上色也很方便XD
: 新幹線
: 海 東海道新幹線 66.5%
: 東 上越新幹線 71.1%
: 西 山陽新幹線 81.7%
: 東 東北新幹線 85.9%
: 東 北陸新幹線 106.0%
: 九 九州新幹線 108.0%
:
: 這份是2013年的數據 因此沒有北陸新幹線在西日本那邊的數據
: 我想現在北陸新幹線通到金澤在東日本那邊的會是賺錢吧?
: 另外可以對比一下東海道新幹線跟JR東海的車輛Kilo數
: JR東海道全稱是東海道新幹線鐵道無誤
: 各會社 Top 3
: 北海道
: 北 千歲線 91.0%
: 北 海峽線 91.6%
: 北 石勝線 99.6%
: 北 江差線 115.4%
: 說好只列Top 3的但我見JR北那麼可憐就一并列上來吧
: 資料也只有這4條線
: 另外這是按路線算的 所以不分段的話函館本線 札沼線其實都是虧錢的
: 東日本
: 東 赤羽線 31.2%
: 東 山手線 48.9%
: 東 橫濱線 52.5%
:
: 東海
: 海 東海道新幹線 66.5%
: 海 中央線 84.4%
: 海 東海道線 89.8%
: 中央線有名古屋-長野的特急加持所以都可以排到比較前的位置
:
: 西日本
: 西 大阪環狀線 57.5%
: 西 北陸線 74.4%
: 西 片町線 74.8%
: 毫無疑問 北陸本線也是靠特急撐 不過這段在新幹線做好做滿後都會第三部門化
: 四國
: 四 本四備讚線 104.6%
: 四 內子線 112.7%
: 四 高德線 123.4%
: 我覺得JR四國經營困難的問題不比JR北海道嚴峻
: JR北海道至少有札幌近郊區間Carry一下 ((雖然表現還是比四國差XD
: 九州
: 九 篠栗線 83.5%
: 九 鹿兒島線 87.2%
: 九 大村線 92.5%
: 篠栗線在福岡附近所以都混得不錯
: 鹿兒島線把虧錢的區間丟到第三部門所以會賺錢也不意外
: 大村線就……???
: 然後有些也挺有看點的
: 在廣島附近的可部線是賺錢
: 宇野線瀨戶大橋線的一部份所以也是賺錢
: 伯備線靠特急やくも也有賺
: 湖西線是赤字? 可能特急的通過運賃都不算在湖西線裏吧?
: 關西空港是虧錢的(可能不夠隔壁搶
: 常磐線是賺錢的
: 東北線儘管在東京近郊是賺錢 但可能黑磯以後太雷所以...XD 不過有這樣的成績已經很好
: 成田線就算有成田機場加持還是虧錢 死因應該跟東北本線一樣 總武線表示
: 大概是這樣
: 所以要賺錢的話有三種
: 1. 在大都市有固定的通勤人口
: 2. 連接兩個大城市靠特急賺錢
: 3. 像千歲線有個年客運量接近2000萬的機場Carry
其實這些都只是媒體＂試算＂而已，因為民營化之後除了北海道這2年有公布
各公司就沒有再按照線區別公布營業係數了。
在國鐵時代，營業係數可謂十分悽慘，七零年代至國鐵末期每年都賺錢的路線只有：
東幹、山幹、山手線、高崎線、橫濱線、根岸線、總武本線
國電區間內，乘客很多都是搭短距離(三公里以內是基本票價)
因為短距離所以平均距離單價很貴，營收可以比較漂亮。
不過國鐵虧損最嚴重時，國鐵區間19線加起來還是虧的
離開東京三局與新幹線總局，其他鐵管局都是虧的
唯一賺錢線是大阪環狀線
而虧損的路線最慘有到三四千的
好在三四千的都在國鐵再建法時處理掉了
民營化受惠於少掉很多爛線+經營變積極有效率，營業係數就變漂亮了。
四國的經營狀況真的非常 非常 危險...
沒有大都市幫補
主要路線都與高速公路客運競爭激烈。
客運便宜，速度又快。
所以四國必須採用開源節流的策略
開源之前有講過，他推出特殊短距離特急定期票
並安排尖峰時間特急停靠小站
這樣的話就能達到類似剛剛國電區間的乘客沖刷效果
節流的話就是列車縮編，增加一人運作列車班次
所以8000系的附屬編組要減車至2輛
8600系也是以2/3輛為基礎(8000系是5/3輛)
不知道台鐵有沒有公布他的營業係數...