為何要抓這半年呢?
主因是因為去年底新增三站通車...所以可以從去年觀察到最近的數據
以下數據為該站 進站+出站 的總人次(單位:萬)
台北 板橋 桃園 新竹 苗栗 台中 彰化 雲林 嘉義 台南 左營
104年 9月 114+114 27+27 38+36 37+39

彰化人數出乎意料的少呢

http://www.thenewslens.com/post/289809/科學分析為何彰化高鐵站表現那麼差

105年2月那一行打成104年惹

希望板橋能贏台南，這樣才不會被減停直達

板橋應該不會有啥變化啦.....

嘉義站本來就不會因新增三站的優惠增加人數 因為離雲林近倒是二月份大家都沒增加只有嘉義爆增是怎麼一回事?

美濃大地震啊....

過年+地震(南下只開到嘉義)

沒喔，去翻過往紀錄，嘉義站2月都會比較多。算是嘉義站的特性吧~

桃園倒也不一定 如果桃捷通車會有一定影響

板橋站因受燈會關係，2月份進出人次一個是開站以來次高，一個是新高的樣子。桃園則是雙破新高。

不知道何時左營才能和台中黃金交叉(遠目

之前算過，新增三站旅次明顯增長: 臺北，板橋，桃園，左營。左營要再贏臺中有難度，自2010年臺中超車後，距離似乎是越來越大。

都以為左營比台中還多...(誤)

但票箱比較重要,一張左營抵兩張台中

論票箱收入，我相信左營還是贏臺中的~

台南要檢討一下設站位置

站都已經設了，與其檢討設站位置不如檢討別的。板橋看起來再怎麼樣，都不會被減停直達車，現在板橋不停的車都是為了機場旅客才改停桃園的。

就算多了南港，我想那思維可能也是一樣......

高鐵臺南站就跟臺北地下段一樣 恨錯難返但是臺南站的問題比臺北地下段機會更渺茫哪天來了個超強硬的臺鐵局長積極跟交局高鐵交涉還有可能但高鐵臺南站??? 除非換位置對高鐵營收有大助益否則沒人管

高鐵臺北站也是定局了，再讓給臺鐵那南港那段不就要再改?高鐵臺南站要遷沙崙線都做了，改好一點是能增加多少客源? 至少臺鐵對於高鐵站那位置是滿意的，若在新市那對臺鐵臺南站營收影響就大了。結論是，皆以成定局。

從上野東京線的案例看，高鐵拿走軌道後是台鐵要自己再蓋..

台南沙崙直達車，是未來最有可能的聽鄉民說長榮大學人很多，去看103資料也才一點點大概保安站的一半又多一點

多啊，有沙崙的一半，也比中洲、仁德還多，為何不停?最多就像以前集集線那樣，縱貫線區間快模式，支線全停

要是台南～沙崙間推出直達車而不停靠保安和仁德的話，說不定車次會獨立開行為38XX次，台南～沙崙約20分鐘。

沙崙的車廂4節 平均半小時一班..長榮有這樣運量算不錯了

把沙崙線延伸搞成環狀線不知道行不行？

沙崙線能跳過的站太少 不如加密班次 這也能節省旅客時間

改南港不難吧?如果幹線區間車足夠 所有沙崙線長榮大學後直奔臺南也可以

可以先，離峰(2班站站停)尖峰(2站站1直達)直達就選 南科 台南 沙崙

長榮大學那個路線，不停也不會快多少真的想要沙崙線利用率高，中洲停幾班莒光號 方便轉乘

高鐵台南站除了尖峰時間以外，每小時雙向大約各2班車。台鐵沙崙線每小時也差不多2班車，是有多需要增班？

左營當年蓋高鐵時預估運量就比台中低了 因為台中站當時預估運量市場是中彰投 左營是高屏 再加上台南站又接近北高雄內部資料當時預估所有高鐵站當中 台中站運量最高(台北地區因為有南港/台北/板橋三站分散,當時台北站並沒有預估運量比台中站還高)

不過現狀來看，就算南港啟用，臺北站進出人次應該還是最高。

應該是 所以才叫"預估" ~~ 跟實際狀況未必很吻合

看來當初沒設苗栗/彰化/雲林是有考量過的

另外值得注意的是 開通新3站後,台中站是所有站中唯一衰退的站,也說明台中的高運量來自吃下所有中部的客源台北 桃園 高雄站運量則是有明顯的增加

才兩個月回到平常運量，就說衰退會不會太快了

要比是要比去年同期，不是前後月份這樣比吧新站就是夾台中上下，完全不影響是不可能的，但目前還是正成長