之前有人貼了國土交通省審議委員會答申建議興建三條機場鐵路
其實他是有詳細版的，建議蓋的不只三條
在這裡：
http://www.mlit.go.jp/common/001126951.pdf (概要)
http://www.mlit.go.jp/common/001126948.pdf (方案介紹)
其他文件請看此：
建議興建路線有兩類
第一類是強化國際競爭力類(上次貼的機場就是此類)
第二類是促進地區發展類
來介紹吧：
(部分內容含個人意見及評論)
強化國際競爭力類
1)都心直結線
(京成線直通)押上-東京-泉岳寺(京急線直通)
效益：
增加兩機場方便性
增加京成線、北總、京急的競爭力
問題：
需在市區興建大深度地下鐵路
京成押上線路線容量問題
2)JR東日本羽田機場線
(西山手路線、與臨海/山手貨物線直通)大井町-東京貨物總站
(東山手路線、與東海道線直通)田町-東京貨物總站 (使用部分貨物線休止路段)
(臨海路線、與臨海線(京葉線)直通)東京Teleport-東京貨物總站
(使用既有臨海線出庫線增加雙線)
(三線共通)東京貨物總站-羽田機場
效益：
活用JR廣大線路網，增加羽田機場方便性
問題：
會與都心直結線衝突
臨海線收費問題
3)新空港線(俗稱蒲蒲線)
(東京多摩穿線直通)矢口渡-蒲田(地下新站)-京急蒲田-大鳥居(與京急線直通？)
效益：
方便大田區東西往來
增加羽田機場方便性
問題：
可能與JR東羽田機場新線衝突
軌距問題，東急與京急軌距不同
4)改善京急羽田機場國內航廈站與品川站
將品川站改良為2面4線，及羽田機場國內航廈站增加儲車線
效益：
增加可來往機場的班次數
問題：
品川一帶地形限制
5)TX筑波快線東京站延伸
將TX由秋葉原延伸至東京，採大深度地下興建
效益：
增加TX方便性
問題：
之前我看到建議東京站與都心直結線共構，可節約成本，不知會否落實。
6)臨海地區興建地鐵
(考慮與TX直通)東京-銀座-臨海地區
效益：
方便臨海地區出入
舒緩山手線等的擁擠
問題：
僅屬於構想階段
可能與東京BRT(2019開業)衝突
7)東京8號線(有樂町線)延伸
豐洲-住吉(與半藏門線共用-押上)
效益：
方便臨海地區、東京東部、北部出入
舒緩京葉線與東西線負擔
8)白金高輪-品川地鐵計畫
效益：
方便來往六本木等地與品川
問題：
僅屬構想階段
促進地區發展類
1)大宮-浦和美園中運量鐵路
效益：
促進大宮與浦和美園地區發展
問題：
收支採算有問題
需考慮興建路段的空間是否足夠
2)埼玉高速鐵路(非高鐵，應該翻譯為捷運)延伸
浦和美園-岩槻-蓮田
效益：
方便埼玉縣東部地區出入
問題：
事業性有問題
埼玉高速鐵道虧損問題
(我不知道要如何翻譯事業性ob'_'ov)
3)大江戶線延伸
光之丘-大泉學園町-東所澤
效益：
方便都區西北部、多摩西北、埼玉西南地區出入
解決新座等地鐵路空白的問題
問題：
大泉學園町以西路段事業性有問題
4)多摩都市單軌延伸
上北台-箱根之崎
多摩中心-八王子、多摩中心-町田
效益：
方便多摩地區各地往來
解決武藏村山村山市鐵路空白的問題
課題：
八王子線的事業性有問題
町田一帶計畫興建單軌電車的計畫道路部分未開通
5)東京8號線(有樂町線)延伸
押上-四之木-龜有-野田市
當中四之木至住吉會與11號半藏門線共用
效益：
方便東京西北、埼玉東、千葉西北民眾出入
課題：
事業性有問題
橫跨三都縣，需要喬
茨城希望此線能夠繼續延長，但是繼續延長就需要交直流電車
6)東京11號線(半藏門線)延伸
四之木-松戶
效益：
方便東京東北、千葉西北民眾出入
課題：
事業性有問題
7)總武京葉接續線及京葉線複複線化
新木場-複複線-市川鹽濱-新線-津田沼
效益：
方便千葉來往東京臨海地區
紓解京葉線等的負擔
問題：
事業性有問題
臨海線車費問題
會不會與東京8號線延伸有衝突？
8)京葉線延長至三鷹+中央線複複線化
東京-新宿-三鷹-立川
效益：
建立新東西高速大動脈
舒緩中央線等的擁擠狀況
方便千葉縣民來往新宿等地
課題：
京葉線延伸有收支採算性問題
中央線前幾年立體化時
旁邊的預留複複線化空間被改為高架橋邊道路(根據都市計畫法)
所以複複線化可能會很麻煩
9)京王線複複線化
笹塚-調布
效益：
舒緩京王線擁擠狀況
解決早上尖峰時間龜速行車問題
課題：
京王保守經營，預估2020年起沿線人口會減少
而且高架化工程會把千歲烏山與明大前改成2面4線站
列車可以交互出互，大幅減低路塞機會
我想應該沒機會蓋了。
10)大環狀鐵路
葛西臨海公園-赤羽-田園調布
效益：
方便環七、環八道路沿線地區互相往來
課題：
興建費用昂貴，故建議採用中運量鐵路，並分期分區興建。
11)東海道貨物線客貨併用化及川崎聯絡線新設
品川/東京Teleport-櫻木町、川崎-濱川崎
效益：
方便京濱臨海地區出入
課題：
有收支採算性與事業性問題
12)小田急複複線化及多摩線延伸
登戶-新百合之丘複複線化
多摩線由唐木田延長至上溝
效益：
消除登戶-新百合之丘的瓶頸路段
方便相模原地區出入，或可以拯救可憐的多摩線
課題：
多摩線延伸有收支採算性問題
小田急複複線之前小田急與川崎有吵過
小田急希望高架化但是川崎市希望地下化
如果真要複複線化又會再炒一輪。
13)田園都市線複複線化(大井町線延伸)
溝之口-鷺沼
效益：
舒緩田園都市線擁擠
課題：
東急推的大井町線分流不太成功...
14)橫濱3號線(藍線)延伸
Azami野-新百合之丘
效益：
方便橫濱市北部及川崎市西部、多摩地區來往橫濱市區
15)橫濱環狀鐵路(綠線延伸)
日吉-鶴見、中山-二俣川-東戸塚-上大岡-根岸-元町中華街
效益：
方便沿線各地往來
課題：
有事業性課題，建議分期分區興建
本牧一帶之前反地鐵(所以港未來線只到元町)
不知道現在他們同不同意。
16)相鐵和泉野線延伸
湘南台-倉見
效益：
方便神奈川縣央地區來往橫濱、東京
課題：
有事業性課題
之前曾經建議在倉見蓋個相模新站，不知會否配合興建
2000年答申曾建議但現在落選的：
1)川崎市營地下鐵(新百合之丘-武藏小杉)
問題：
因為他為節省經費，建議與小田急多摩線直通
使用小田急唐木田車輛基地，但該車輛基地只有日檢設施且已滿
小田急不同意，所以計畫最後告吹。
2)京急久里濱線延伸(三崎口-油壺)
京急日前已經凍結計畫
3)都營淺草線東京支線(東京-日本橋/寶町)
因為現在有都心直結線計畫，所以不需要了
4)百合海鷗號延長至勝鬨(豐洲-勝鬨)
現在有臨海BRT計畫，不需要
5)海濱幕張-幕張本鄉新交通
現在有京成的雙節公車來往，應該不需要(？)
6)千葉單軌延伸(縣廳前-星久喜)
原因待查