新型特急２８５系 未使用で廃車へ 開発に２５億円 ＪＲ北海道
ＪＲ北海道は、開発を中止した新型特急用ディーゼル車「２８５系」の試作車３両につ
いて、検討を進めてきた検査車両としての活用も断念した。車両の改造に多額の費用が
かかるためで、ＪＲが技術力を結集して開発した次世代型特急車両は日の目を見ること
なく、廃車になる見通しだ。
２００６年に開発が始まった２８５系は、「振り子装置」と「車体傾斜装置」の両方
を搭載するなどした世界初の車両。カーブでのさらなる高速走行を可能としたことで所
要時間の短縮が見込まれ、ＪＲは北海道新幹線開業後の札幌─函館間の特急列車として
の運行を予定していた。
しかし、１１年の石勝線列車火災事故以降の相次ぐトラブルで、ＪＲは高速化より「
安全最優先」を余儀なくされた。１３年秋に始めた特急の減速運転で、速さが売りの２
８５系を走らせる意味が薄らいだほか、安全対策への重点投資が必要になったため、島
田修社長は１４年９月に２８５系の開発中止を発表した。
一方、同時期に納入された試作車３両については「軌道や電気設備を調べられる『総
合検測車』にしたい」（島田社長）と転用を検討してきた。ただ、２８５系は従来型よ
り構造が複雑なため、検査車両への転用には「多額の費用をかけて改造する必要がある
」（ＪＲ関係者）と判明した。
厳しい経営状況が続くＪＲが改造費用を捻出するのは難しく、社内でも「新しく検査
車両を購入する方が安上がりだ」との指摘があったことから、ＪＲは検査車両としての
活用も断念。今後、札幌市内の苗穂工場に保管されている試作車は廃車になるとみられ
る。
ＪＲ広報部は北海道新聞の取材に対し「検測車への転用は、車両構造上極めて困難な
ため実施しない」と認めつつ、「今後の活用法について検討しているところ」としてい
る。
ＪＲの特急車両は車齢３０年以上と老朽化した「１８３系」が３４両あるなど、車両
更新は待ったなしの状況。ＪＲは既存の「２６１系」の製造を続け、１８３系から順次
置き換えることで車両数を確保する考えだ。
ＪＲによると、２８５系の開発にかかった費用はおよそ２５億円という。
北海道新聞社
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0263551.html
簡單重點:
因為改造費用高,動力構造跟傾斜構造又現行車輛格格不入
JR北海道決定kiha285系試作車不改造成檢測車了,直接報廢
25億日幣的開發費宛如扔到水裡....