作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-05-16 14:57:00果然......桃園只剩3萬人了~難怪營收跟著退。然後臺中和臺南旅次也上來了，拉近和中壢的距離。
作者:
Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2016-05-16 15:01:00鄭文燦表示大怒，要求桃園人多搭火車
臺北也衰退了，但桃園沒想到會這麼誇張，比2011年的旅次還少
作者: bshft (Nobody) 2016-05-16 15:02:00
新左營和南港成長幅度大，可考慮增停多一點自強
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2016-05-16 15:09:00桃園還好 103年63,619人(進+出_) 104年60,655人(進+出)
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2016-05-16 15:14:00板橋103年(43,253人) 104年(42,641人) 也衰退新竹103年(43,132人) 104年(42,805人) 也衰退浮洲103年( 4,579人) 104年( 5,073人) 恭喜破5000人
看台鐵資料，他們好像本來就預估104年會比103年衰退
13樓看旅次看不出來的不過高鐵三站也是去年底12月才設的，去年是還有什麼事讓一些車站衰退嗎?
鄭文燦:台鐵停不夠多班次才會導致運量下降，要求所有對號列車停靠桃園中壢
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2016-05-16 15:40:00chadhsieh大 至少從100年開始 樹林上車人數就比松山多
作者:
jago (家狗)
2016-05-16 15:45:00八德統聯1659通車以後 部分大湳八德民眾改搭客運到永寧轉捷運 影響到部分桃園站的通勤族人數
作者:
gswang (小技工)
2016-05-16 15:50:00哪個地方有各站人數比較?
作者: CGtheGREAT (大個) 2016-05-16 15:51:00
樹林沒捷運這點上車人數比松山高很合理的 通勤客沒什麼選擇回過頭來看當初111/136排點台鐵應該是有所本才安排板中直達吧
看過111停靠桃園的上下車情形 根本好好笑 111桃園下車滿多人的 上車差不多十個人吧
作者: CGtheGREAT (大個) 2016-05-16 15:59:00
當初台鐵敢拿資料出來就想必有研究啊......
作者:
glenn920 (glenn)
2016-05-16 16:01:00回gswang. 台鐵官網的資訊公開專區
作者: bshft (Nobody) 2016-05-16 16:09:00
很多人覺得111停桃園不如停新竹、斗六，停新竹或許上下車人數會比桃園多，但停斗六會很慘，像52次斗六上下車加起來才1、20人
作者:
jack801016 (é›»å發票å°æ¿å·¥)
2016-05-16 16:10:00內獅去年才138人，古莊281人
作者:
zip00000 (塊陶呀~~~)
2016-05-16 16:12:00那些南部人來桃園工作的，他們有搭111回家了嗎?科科
作者:
edos (DOS)
2016-05-16 16:14:00111次在桃園上車的還比板橋松山多這明明是整年的統計運量 也能繼續普悠瑪號的怨念討論 神奇
樓上，停靠站安排一般最初是參考過去經驗排下去的，整年運量也是其中一個參考項目。
作者:
zip00000 (塊陶呀~~~)
2016-05-16 16:17:00怪了，當初爭取111停桃園不也是參考統計運量才有立足點?
作者:
edos (DOS)
2016-05-16 16:18:00整年運量看得出中長程的數量? 神奇就算看整年運量好了 桃園6萬多進出 板橋新竹4萬多進出 松山
作者: CGtheGREAT (大個) 2016-05-16 16:18:00
當初普悠瑪正夯的時候其實就有討論過整體運量在台鐵安排停靠站當中所扮演的角色啊
作者:
edos (DOS)
2016-05-16 16:19:003萬多進出 也不曉得看這份資料在悲憤111次停靠桃園什麼
作者: CGtheGREAT (大個) 2016-05-16 16:20:00
E大 當初台鐵是有拿出中長程運量的資料喔
作者:
edos (DOS)
2016-05-16 16:20:00就算看區間運量 松山板橋在西部也是平淡 照停
作者:
edos (DOS)
2016-05-16 16:21:00中長程區間運量又如何 連中長程定義都適不適用討論都有問題就拿普悠瑪號來說 中程(北~竹跟竹~中)也只有70~80公里 新竹因位置的關係看似中長程區間運量不差 但也就集中在70~80公里
作者: CGtheGREAT (大個) 2016-05-16 16:23:00
政策是多方考量的 你看現在的南港不也就是政策？運量、位置、運輸計畫、車輛基地等很多因素都會影響安排停靠站
作者:
edos (DOS)
2016-05-16 16:23:00的區間 那號稱直達車的普悠瑪號到底適不適合這種區間長度乘客搭乘呢?
作者: CGtheGREAT (大個) 2016-05-16 16:24:00
台鐵定義中程就是70~200 這個規則台鐵說的算，沒什麼可置疑的
作者: yukita65 2016-05-16 16:26:00
可以貼一下網址嗎？謝謝
作者:
jack801016 (é›»å發票å°æ¿å·¥)
2016-05-16 16:27:00說穿了，台鐵西部的旅次有一定的比例都是往返台北，包括桃園也是絕大多數旅次都是往返台北跟板橋，中南部地區往台北的需求比往桃園的需求多很多，
作者:
zip00000 (塊陶呀~~~)
2016-05-16 16:29:00北桃旅客減少，表示更多的旅客選擇了高鐵嗎?
作者: CGtheGREAT (大個) 2016-05-16 16:29:00
也許是巴士？
作者:
edos (DOS)
2016-05-16 16:30:00中程(台北~台中160多公里)搭直達車人家不會覺得怎樣
作者:
edos (DOS)
2016-05-16 16:31:00中程(台北~新竹70多公里) 搭直達車人家或許會覺得不妥(為什麼不搭半直達車)用這種範圍(70~200)的中程數據討論直達車要不要停什麼站 本
作者:
zip00000 (塊陶呀~~~)
2016-05-16 16:31:00桃園的長途客運說實話沒有台北這麼方便...
作者:
zip00000 (塊陶呀~~~)
2016-05-16 16:32:00111都已經開了沒啥好討論，搞不好10月改點就消失了
作者: CGtheGREAT (大個) 2016-05-16 16:37:00
那什麼是理想？你知道南部嘉義到台南 台南到高雄也就大概70公里左右，照您的邏輯不妨不要停重新檢討好了。台鐵定遊戲規則必然有其目的和依據，那是什麼理想不理想可以挑戰的呢
作者:
edos (DOS)
2016-05-16 16:38:00西部大站的"中長程"大部分集中在"中程",而中程又分成長的中程跟短的中程,像台北~台中或台中~台南是長的中程,像台北~新竹或台中~嘉義這種是短的中程,中程範圍定那麼廣,拿來討論直車停靠與否,那當然新竹/嘉義這種位置的車站很吃香
作者: bshft (Nobody) 2016-05-16 16:39:00
111、136在下次大改點應該不會消失，說不定還會多一對西線普悠瑪
作者:
edos (DOS)
2016-05-16 16:41:00台南~高雄46公里 是短程嘉義~台南 62公里
作者: CGtheGREAT (大個) 2016-05-16 16:46:00
那就對了，既然列舉的南部兩區間甚至都還不到中程標準，那直車還要服務這種區間嗎？ 要知道，各縣市的位置上固定不變的，你還要區分什麼長的中程、短的中程只是一直在無限分割啊。我國北高了不起400公里，請問70在此可以佔多少份量？
作者: victtgg (ttgg) 2016-05-16 16:47:00
那建議台鐵改細一點好了 短 程 50公里以下中短程 51~99公里 中 程 100~150公里中長程 151公里~200公里 長 程 200公里以上
作者: CGtheGREAT (大個) 2016-05-16 16:48:00
要用不同觀點區分總是分不完的，所以當然最後就是由身為裁判的台鐵去定義囉
作者: victtgg (ttgg) 2016-05-16 16:48:00
普悠瑪號直達車至少看中程100~150公里(含)以上的區間運量
作者:
figaro (安耐曬男孩)
2016-05-16 16:49:00金崙已經狠狠甩開大武 太麻里了（驚）
作者: CGtheGREAT (大個) 2016-05-16 16:50:00
您要用100～150當中程 我看到時只有台北 台中 高雄能上榜了吧......現在定義70以上為中程似乎是因為電子票證
作者:
jago (家狗)
2016-05-16 16:52:00新竹中程是不少 集中在台北~新竹70多公里跟新竹~台中80多公里這種中程低標邊緣
作者: jcwgary (carlkarl) 2016-05-16 16:56:00
汐止居然贏過基隆了，基隆旅次衰退不少…基隆一口氣被汐止、鶯歌、內壢超車，只小贏竹南和員林，如果繼續衰退明年甚至有可能再被竹南和員林超車。
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2016-05-16 17:07:00以前確實直達自強號海線台北台南高雄 後來山線變成台北台中台南高雄 ~~
作者: CGtheGREAT (大個) 2016-05-16 17:25:00
其實現在台鐵直達也就過去半直達水平了
作者:
kutkin ( )
2016-05-16 17:45:00台鐵不放OD起訖 怎麼吵都是枉然目前也只有100年 不小心的附在檔案裡
作者: CGtheGREAT (大個) 2016-05-16 17:54:00
那個也不是台鐵OD吧，那份是運研所資料顯示的是區域到區域，好像也沒有什麼不小心洩漏的問題。105那份台鐵還可以作到站對站的，不過我想台鐵大概打死不會公佈吧
作者:
kutkin ( )
2016-05-16 19:26:00運研所的那個現在又拿掉了，你怎麼看呢 :)總之台鐵不管直接或間接都不願意被知道OD
作者: ekes11 (我愛鈔票) 2016-05-16 20:33:00
桃園站比去年日均少1400多人,統聯(八德~土城)大概分掉幾百人,剩下的減幅跟其他站一樣是台鐵整體性運量下滑
作者: CGtheGREAT (大個) 2016-05-16 20:57:00
運研所聽說是沒經費了...可惜了台鐵也許只會在如同上次跟立委解釋的場合放一點資料我是認為路局一定多少會照資料作排點 不過我們也只能從有限的資料去推敲吧
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-05-16 21:20:00丟那資料不清不楚，現在回來看，人數也太少了!去年桃壢日均上車58489人次，看回覆立委上面的差不少~
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2016-05-16 21:30:00jg大不說都忘了 桃園中壢104年日均進站58,489人 陳姓立委臉書轉po台鐵給的資料換算桃園中壢日均進站52,274人
作者: bshft (Nobody) 2016-05-16 21:40:00
說不定52274是指純西線，不含暖暖=花蓮=臺東的旅次西部運量比汐科少的一等站該減停了吧，連簡易站都不如
作者: jcwgary (carlkarl) 2016-05-16 21:50:00
汐科可能是因為遠雄開幕，旅次又漲了不少，一舉超過瑞芳、斗六、苗栗、羅東～
作者:
lwd15 (再進去蹲)
2016-05-16 22:26:00大橋站竟然比永康新市還多！
b大那這樣假設一天桃園和中壢平均各約1500人到東部去?有這麼多?
永康竟然比新市多人 上下班每天搭感覺永康站都沒人啊
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2016-05-16 22:42:00斗六新營苗栗鳳山潮州都挑不贏汐科耶
所以為什麼運量不能當作停靠站規劃唯一指標就是這樣只顧運量數字而忽略地域性差異，規劃上會很有問題。
作者:
kutkin ( )
2016-05-16 22:58:00台鐵自己不願意公佈細部數字接受檢驗而已他自己身兼管理單位跟營業單位 球員兼裁判如果公佈OD起迄，那就很明顯，也不用在那邊猜了吵了該增班就增班 該升等就升等 該降等就降等
作者: bshft (Nobody) 2016-05-16 23:09:00
潮州升一等站沒多久，如果今年和去年比較成長的幅度不少
潮州因為有車輛基地，所以班次增加很多，如果要照站對站的運量來排班次的話，那西部只要有區間（快）就能滿足需求，但想也知道不可能，光車種的舒適度就有差了西部的直達或半直達車還是有市場的，111和136即是明證
康樂站近幾年來的年上下車總數101年起分別為1946820072,15630,13122,依每天約10班車停靠,每日上下車平均總數才約36人,倘若有高度集中於假日現象,則平日
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-05-16 23:43:00康樂站外有多偏僻，去過的人都知道......那邊只有一個史前博物館，上次到康樂就是去那~
作者:
kutkin ( )
2016-05-16 23:46:00康樂就是史博館站
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-05-16 23:46:00雖然永康有賣硬票，前幾年賣紀念票時都有明顯衝旅次，但去年好像就沒有賣紀念票，所以扣除硬票還是贏新市
桃園旅客減少個人覺得和桃園發展重心移往高速公路交流道有關，如南崁，中正特區，八德，以及將來的中路另外最有感的是，桃園往台北新北各地的國道客運在不管是路線還是乘車人數都上升很多。
作者:
kutkin ( )
2016-05-17 00:08:00桃園人寧可排隊等國道客運 也不要站到台北
像是內湖，新店，士林等地方，搭國道客運的確比火車轉捷運省事不少。
作者:
kutkin ( )
2016-05-17 00:51:00就算台北車站 桃園車站還是一堆人等國光通勤品質啦，火車只是便宜而已。
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2016-05-17 03:35:00jout3502大 b大那這樣假設 桃園中壢應該是一天各3000到東部
作者:
odkmse (朝鮮鐵道省)
2016-05-17 07:00:00招呼站之王是海科館,已經海放一堆有人站了
作者:
shter (飛梭之影)
2016-05-17 08:24:00基隆跟桃園的火車站外客運站都是排很長的要品質就開對號通勤特快車，但基隆中壢間沒那個路線容量遠雄購物中心對汐科是有點影響，假日走南站出去的變多了不過他們實際開業是年尾(年中都在試營運而已)南港站也受 CityLink 影響，還是有基隆汐止人搭火車過去汐科真的是通勤簡易站選地點的模範，接著周邊又繼續開發...
不過以上下班尖峰時段台鐵的擁擠程度，國道客運吃掉一些通勤旅次絕對不是壞事。台鐵還可以吃中間站的客源。
作者: tw3326728a 2016-05-17 10:16:00
北桃區間的通勤品質，只會讓更多人轉向國道客運省十幾塊，但仍需花錢寄放機車，乘車品質差，並不划算
台鐵的優勢除了價錢之外，大概就是有車就可以擠，另外時刻比較好抓。國道客運不能站票，加上公路交通狀況比較多，時間比台鐵難拿捏。
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2016-05-17 15:07:00臺鐵加密班次開區間快桃園旅次會不會破7萬?
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2016-05-20 18:01:00台鐵桃園站跟桃園交流道離很遠，所以市場其實區隔不小(當然走南桃園的9009算是例外，但是新店又離台北車站更遠了)基隆則是台鐵自己太繞+台北市區的站點太爛