※ 引述《kkStBvasut (奧匈帝國皇家鐵道)》之銘言：
: （更新：台灣高鐵公司回應）
: 日本JR東海鐵路公司稍早宣布，已接到來自台灣高鐵公司的一張價值一千億日圓(約台幣
: 300億元)的訂單，將採購JR東海鐵路公司最新開發的「N7001 Bullet」新幹線列車。
: (kkStB按: 是N700I 台灣的記者們真的很棒)
: 《日本新聞網》指出，台灣高鐵公司2007年向日本購買了34組「700T」系列的新幹線列車
: ，此次購買的新型「N7001 Bullet」列車，重量更輕，也更加省電，共訂購14組、168節
: 車廂，計畫在2020年投入使用。
: 針對此報導，台灣高鐵公司回應：「對日媒報導的內容完全不知情，高鐵並沒有日媒所說
: 的這些採購內容。」
: 今年二月國內媒體曾報導台灣高鐵打算引進N700-I型列車，當時高鐵強調，基於新增四站
: 加入營運及運量持續穩定成長等因素，須增加列車組數，經理部門現正就原34組700T型列
: 車採購契約所附加購4組列車之契約選擇權進行評估及效益分析，預計下半年提報董事會
: 。
: 台灣高鐵今天(16日)再次強調，運量需求及採購案都還在評估，確認後才會將採購計畫提
: 報董事會討論。（於慶中、生活中心／綜合報導）
之前苗栗減班
一堆人拿這個作為新增3站運量不佳的證明
現在台灣高鐵自己都說了
「基於新增四站加入營運及運量持續穩定成長」
明明讓運量增加的是新增3站
為了掩飾這個事實
就把南港站也拉進來
就算南港站還沒通車
早就有眾多分析證明
南港站對整體運量的助益根本等於零
至於「運量持續穩定成長」
更是個大謊話
去年12月價格回調後
扣除新增3站的運量
台灣高鐵的運量根本沒有明顯的成長
去看今年以來的營收成長就很明顯
之前苗栗減班根本就大爆笑
因為減班的都是台北台中的區間營運車
這些車次運量低迷的原因根本就和停不停苗栗、直不直達無關
而是這些車次的服務距離才165公里
今年1月台灣高鐵的平均每一旅客運距都還有186.9公里
明明是台灣高鐵自己當初排班次時搞笑
為什麼台灣高鐵要急著買高達14組列車？
就算台灣高鐵今天突然對新增3站的錯誤估計洗心革面
新增3站短期內根本不可能需要如此多的車廂
而整體運量也出現停滯
就算長期運量仍然有善的可能
哪有可能需要增加理比現有車輛多出40%的列車？
其實台灣高鐵直到今天是在玩歧視偏小站、抬高大站和富人那套意識型態的把戲
他們買14列新列車
根本就沒打算要他們用在新增3站
就算有也只是順便
說到底還是因為新增3站通車前
他們原本預期新增3站「一定賠死」(這有報導為證)
很快就可以再減班到1小時1班、甚至更久(你看苗栗減班減得多有快)
就可以把車子調回去跑直達車
沒想到新增3站不但塞爆
可預期的未來還可能要增班才夠
而直達車的密度又達不到他們的「理想值」
(為什麼直達車要有所謂的「理想值」，還煩請各位高鐵公司派鐵粉解答一下！)
於是就有了這次高達14組的新車採購計畫
所以小心了！
過去因為財務問題一直無在增購列車上很謹慎的台灣高鐵
要開始如拖疆野馬航亂買列車組了
你用現在高鐵的載客率和未來的成長率
以及未來的列車數
就可以算出台灣高鐵新列車入手後的載客率
可能只有5成上下
除非運量有進一步的成長