以我這個常常往返豐原台北的小魯來說
1.太魯閣/普悠瑪最省時
278次在豐板直達的年代
除了274次外,是可以在近八點搭車,九點半以前到台北的
所以278次非常的搶手
非假日搭乘率都有七八成左右
所以為什麼278/283增停桃竹苗四站之後
部分豐原人氣得跳腳的原因就是這樣
2.高鐵太遠,且接駁困難
豐原到高鐵約為30分鐘
留下20分鐘做接駁
(還要看高鐵班表,有的太趕有的太晚)
這樣算下來,不會比較快,除非到左營,省下60~90分鐘的時間
3.兩家客運業者的問題
統字號的路線都是別站不要的車
當然有新車,但只有五台
當十多年前統字號有scania的時候
豐原站只有很搖的HINO LRM 270ps搖搖改造車
去年開始別的路線有usb插座
1617到現在才要逐漸改裝...
而且1617有個最大的問題
下太多交流道,6606絕對趕得上
上週六我搭6606頭班到台北
跟1617頭班抵達時間差不多
另外一家客運公司就很保守
走三義交流道,所以豐原人比較喜歡搭統聯
但豐原到三義路線車流量較小
加上統字號限速95,還要下后里 中壢服務區
下三重交流道還要繞到民權西路站
豐原到台北至少要2.5hr
6606的司機上高速公路
速限都開到110,我曾經搭過豐原到林口站只要100分鐘
林口到台北轉運站25分鐘,當然以不塞車為前提
所以本魯通常到台北的選擇
傾斜式列車=>PP自強號=>6606=>1617=>高鐵(除非趕時間)
※ 引述《jout3502 (小熊)》之銘言：
: 最近又適逢端午節連假，臺鐵大概把加班車的車次列出來了，跨線普悠瑪不管是加班車還是正班車，幾乎很多是豐原板橋直達的列車
: 想問豐原站在跨線列車的地位為何?望各位板友提供一些意見，謝謝!
:

278那時期是因為前後根本沒甚麼自強號

似乎兩條客運路線是大便味咖哩與咖哩味大便的分別(？)

搭自強號都有位置,就不用坐國道客運了豐原站買不到座位,很多人都會買台中-台北的座位為什麼豐原站的運量無法成長,因為大家都買台中-台北的票

280、283起訖點愈來愈南邊，豐原、台中配位數被瓜分不說，有時員林過後根本是空車...

280次斗六-豐原好像都是屬於同個配位區

283沒停桃

283次以前停過桃園中壢，增開285次之後才取消停靠。

原本是以前是假日283 平日281281板豐直達 283增加西部那幾個大站後來改成取消281次 283次比照281次停靠站天天行駛一直到改點後才變成283.285分開停站

國光桃園高雄表示:

可是豐客三排椅好好睡

以前281開假日，283開平日站站停才對

不覺得豐原運量無法成長是因為買台中=台北，就算有也是極少數。就算沒有座位，還是很多人無座用站的回北部，不太有人豐原無座就去台中搭，因為同狀況台中無座的機會也很大!

JG大怎麼會知道不會去台中呢 有時候283板橋台中沒票 但是

就我來看，豐原已經到頂了，西部很多大站都有相同狀況

不會去台中搭車的,但可以買台中的票在豐原站上車

豐原配票如果少，那台鐵自己會調整。但那都是少數，不會很多~配票機制就是這樣，你們所說豐北無票但中北有票，本來

所以只是想表達283不該停豐原因為人沒很多是嗎

台中就會配比較多。但前三天還沒有賣出，你一樣可以訂到豐原=台北~沒阿，你覺得283次停成那樣，豐原是那些站裡面最該被檢討的嗎?你會這樣問是這意思嗎?人比豐原少的，大有"站"在~

希望台鐵進新車後 283能恢復原本的板豐直達

記得沒錯的話，有一次大改點中部配很多跨線票，導致桃壢竹三站根本沒幾張。去查餘票系統發現台中、彰化等票一堆，桃壢竹就是沒票。反映後就改善很多，雖然還是很搶手就是了。配票台鐵自己會拿捏，評估後該改的就會改

部分人豐北無票後在訂票就會直接選擇中北豐原上車了連續假日一般人有人去賭前三天釋出的票吧不會(剛打錯

當初「臺鐵都會區捷運化桃園段高架化計畫」有對鐵道沿線台一路段進行交通評估 數據具有官方性質 準確度高

啊原來281才是直達 應該是希望281能回來QQ

推錯篇

不否認有這有情形，但畢竟少數~我也看過桃園站拿中壢往中部的票，就桃園配額沒了就去吃其他鄰近車站的配額~281次那時候是平日人少才改平日多停桃壢竹苗吧!

增停就叫283不叫281了不是 無限支持今年改點五六日281復活RRRRR

訂中北豐原上+1

以板橋發車時間2023，周一到周四為283，停桃中竹苗豐而周五到周日，是283，停板豐。記得最早起迄站是花蓮到田中，而對應之前四碼班次是1081跟1083(281跟283)還我滷蛋來!我要再次抗議~~懷念有281滷蛋的時代!

以前是1085(281)跟1089(283);1081後來變成244次=現在438

豐原配票少，的確有些人悖僆R台中-台北，或是苗栗-台北(站半小時還好)，我以前也常這樣，甚至現在每次訂票都不買豐原起迄的，假日每次都用新竹分段，來回幾乎都位置，尤其是收假日北上過了新竹後車上空很多，假期開始南下台北到新竹也好買很多。因為已經受夠每次12點兩個人同時按下送出，一個買豐原一個買新竹或是台中，但幾乎每次都是豐原買不到票的囧境，尤其是普魯反正分段要換車廂很好換，自強就要下車奔跑換車廂辛苦一點了。手機把字吃掉了orz 的確有些人會買其他車站的票瘦子女生假日背很多行李根本不想無座，寧可多花點錢買台中站或是分段買車票，也不想跟沙丁魚一樣背貼背啊QQ看看週日晚上北上的自強，光是外勞就有夠多了，還有要回工作崗位的人，超可怕的擁擠

依台鐵的配票機制，如果真的訂不到票，我都會到乘車日前3天(含當天)才訂，還很有機會。

推

O大 我試過好幾次了(因為可以搭車去車站換票還算方便)沒有一次成功:D 很奇怪 感覺就是有固定的客源吧orz=>不死心試到前一晚半夜還是一樣 後來就都從新竹分段了QQp.s 通常都是假日來回~ 平日的話搭過 不算難訂就是

有時候也不用太執著一定要訂普太，訂一般PP就好訂多，時間上也還好~這是我周五、日的訂票經驗，第一時間訂都有位，太魯閣(當時)也是~通常沒位，也應該從新竹切，因為新竹以北基本上都會有座位。一年多的桃園往返豐原，我還沒買過需要切票的...那時候最常坐的班次，週五的288次(142次)和週日的473次印象中是473次都在竹南待避太魯閣，有一次晚分還雙單~反正就是竹南、苗栗待避居多，苗栗沒有待大概就不會待了，那班直達太魯閣週日幾乎都晚分的

J大 我都訂PP 很少買288次 太難買了 我每次都買台北-豐原不騙你 周日晚上就是沒位 看樣子很多人和我一樣想待在家吃完晚餐才回台北 我都買144次 142次太早了晚餐來不及吃但144次一樣秒喔 所以我才都從新竹分段 但有時豐原-新竹也會沒票的:p 這時候只好開始狂試豐原到桃園 苗栗到台北或是苗栗到桃園...等等 站半小時都還可以接受^^"150回台北轉捷運再換公車回家太晚了 148又沒停豐原 很囧會很多人一起搶144和288 但遊子在外 誰不想多吃點媽媽的味道還有多和家人相聚再回工作崗位:D周五的288一定比周日的好買啊XDDDD 因為有些人會周六早上回家 周日是大家都要回北部了:(((( 其他車次不清楚很少搭新竹以北位置不少 可能台鐵配很多票給新竹切掉了 所以現在都懶得直接買整段 每次都在新竹分段 準點按下很少會買不到 除非連假 :)其實我不喜歡搭普悠瑪 因為比滷蛋還晃...過新竹後超晃的除非有事想早點到台北才會訂288~ 週日誤點大概只快15分鐘啊 說錯 應該是20分鐘左右

豐原人這麼多，148竟然沒停，傻眼

如果281復活用普用魯我都沒意見 我只是單純希望晚上能搭快車QwQ283到底要減停新竹苗栗了沒（被打

為何新竹要被減停？當初就是被增停的一站，既然新竹被增停表示有他的理由吧

印象中不是民代還議員去強迫台鐵停的嗎 官方本身並沒有意願吧283是我看過目前被搞最慘的普悠瑪

148次高雄台北間的停靠站，應該沒有比豐原少人的。283次之所以停苗栗單純只是列車演進造成的，後來增停新竹感覺跟班表比較有關係。

有證據說是新竹民代施壓嗎？我怎麼沒看過這種新聞，就算是增停新竹在各項數據上本來都是成立的事情，先前不是有版友貼出新竹在北竹和中竹區間的客量不少283最慘嗎？怎麼不說是海線的285，今天剛好坐這班車從中壢回新竹，新竹過後空位還不少

是立委 文章代碼#1L2FSzqS 之後改點就停新竹了

283次增停苗栗是列車演進造成? 我怎麼不知道......不就是桃壢竹有(海線)，苗栗也要來一班平衡一下嗎?同一時段新竹過後往海線本來就比往山線少阿，正常~

呂學樟是要求北上普悠瑪吧！他有提到283這班車嗎？他不是說彰化往花蓮的普悠瑪或太魯閣？當時不是一堆反對聲音，如果呂真的讓283停靠老早就自己放消息了

因為重點是後面這句 讓彰化開往花蓮地區的普悠瑪號停靠新竹站，"並增列普悠瑪號與太魯閣號停靠新竹地區的班次"。所以可能是動到283了?雖然不能因為這樣就確定是他只是記得提出不久後就改點停新竹另外其實我剛剛慘的意思跟人多少無關而是指停靠站的演變(285停靠站一出來就是那樣沒動過)不過正確說法應該又要說是五六日原先在這三天行駛的直達281停駛而去開原本行駛一到四同時段的站站283然後停靠站又被弄得亂七八糟...283的歷史 大家應該都知道...演進的意思應該就像我指的原先283站站停桃壢竹苗 海線的25誕生後把桃壢竹分過去 而山線的苗栗無法分所以繼續留在283 最後又加回新竹海線的285

jgfreedom自己對一下283次演進史就知道了，基本上就是you1111講的狀況，沒什麼特別的。

不用對，就是平均班次的概念演進這說法怪怪的，一班變兩班，停站平均大家都有車，這不算演進