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〔記者謝武雄／桃園報導〕市長鄭文燦昨天在市議會答詢表示，他積極推動桃園到中壢之
間的鐵路地下化原因，是因為前縣府將六十公尺寬的林蔭大道計畫取消，只保留廿五公尺
的鐵路用地，導致高架化將嚴重影響都市景觀，也無法提供合理的道路廊道；他強調，推
動鐵路地下化會堅持比照台南、高雄模式，地方只分攤十二．五％經費，與交通部專案協
商經費分攤。
市議員魯明哲質詢表示，準總統蔡英文先前參加桃園鐵路地下化自救會曾經表態說，「只
要財務計畫做好、我全力支持」，他批評這樣的承諾等於沒說，未來的鐵路地下化將比照
新案，自償率要從六．三九％提高到十四％，市府應爭取中央財力全力支援，否則流於空
談。
鄭文燦表示，目前鐵路高架化的都會區只有台中市，但台中市有八十公尺寬的林蔭大道，
高架化並不會有突兀的感覺，兩旁的廊道也可完整規劃，所以台中市推動高架化沒有問題
，但桃園鐵路高架化是在前縣長朱立倫的任內定案，前提是有六十公尺寬的林蔭大道，前
縣長吳志揚上任後發現必須拆除四千戶以上民宅，由於阻力太大，改為只徵收廿五公尺寬
的鐵路用地，也因為如此，市府如今才力推地下化。
鄭文燦表示，鐵路地下化的財務不能只考慮自償率，更要全盤考量都市發展效益，包括桃
園與中壢都市融合、前後站打通、場站開發效益等，對於桃園市未來的長遠發展，地下化
絕對優於高架化。
前縣府官員：高架化只用11公尺 空間夠
對於鄭文燦的說法，當時擔任縣府城鄉發展局長的市議會秘書室代理主任吳啟民表示，六
十公尺寬的林蔭大道，中間仍是廿五公尺寬的鐵路用地，由於鐵路用地必須透過一般徵收
程序取得，但旁邊的土地是區段徵收，縣府當時評估同時推動一般徵收、區段徵收兩種都
市計畫，很難獲得內政部同意，再加上拆屋的阻力太大，最後才放棄。
吳啟民說，鐵路用地雖然只有廿五公尺寬，但只使用中間約十一到十二公尺的土地，兩旁
仍有十二到十三公尺寬的空間，加上鐵路用地兩旁的房屋要求退縮六公尺，就算鐵路高架
化，鐵路軌道與建物之間至少還有十二公尺距離，並不會有壓迫感，高架部分也會建立隔
音罩阻絕噪音。