※ 引述《jizuo (勒)》之銘言：
: ※ 引述《uu26793 (Neural Damping)》之銘言：
: : 國境之南迫切需要 高鐵延伸屏東有望？
: : 民進黨立委鍾佳濱7日質詢，爭取高鐵延伸到屏東。交通部長賀陳旦表示，從發展觀光、
: : 改善公共運輸的角度，非常樂意來做，涉及的技術問題，將再務實探討。
: : 鍾佳濱指出，屏東縣人口規模84.79萬，比新竹縣、雲林縣、嘉義縣還多；通勤人口4萬多
: : ，也分別比雲、嘉多，高鐵卻沒有設站。
: 屏東縣人口是多沒有錯
: 但有30萬人集中在屏東市與周邊地區
: 而路廊結構是 左營-高雄-屏東-潮州-屏南
如同J大所說屏東人口集中在屏東市及周邊地區。
而高鐵如要延伸屏東，能服務最多人走線，
應該是沿著目前縱貫線的路徑。
如採用新聞立委建議的方案，在既有台鐵上增加一軌讓高鐵共軌直通，
目前台鐵路線線型不佳情況下，行駛速度恐無法高過現有自強號，
且台鐵號誌和路線淨空皆與高鐵不同，
尚需花大筆經費改建，但在時間節省上卻無法獲得同等效益。
建議參考日本九州新幹線在全線開通前的新八代的雙鐵接駁模式，
可將目前台鐵在新左營在3B月台，劃撥給高鐵使用，
3A月台則專供潮州至新左營的自強號行駛，
方便屏東乘客可直接在新左營"對向轉乘"高鐵，
節省旅客目前需上下樓梯的勞累，及重新過驗票閘門的轉乘時間。
經營上建議由高鐵直接向台鐵承租PP自強號運行。
該段售票上直接於高鐵售票系統上販售，計價也可等同高鐵。
劃位上因高鐵和自強號同為12車編組，
有機會安排轉乘在相同對應的車廂（座位可不同）。
班表安排上，因列車是由高鐵直接向台鐵承租，
因此能依高鐵時刻表安排接駁，
讓雙鐵在轉乘營運上能高度整合。
現今台鐵新左營的1B月台閒置中，
如3B月台撥給高鐵使用，對台鐵的運能影響不會太大。
此方法並不用如同增加第三軌方案需耗費鉅資，及複雜的工程，
但能增加旅客轉乘便利性，相信較為可行。