三立新聞
http://www.setn.com/News.aspx?NewsID=155944
生活中心／綜合報導
天氣太熱，台鐵將「減速慢行」？這個月初，台鐵花蓮富里段的鐵軌受太陽高溫直射導致
變形，意外造成莒光號列車出軌。事後，台鐵檢討後緊急訂出一套規則，除了在全台軌道
設置監測器外，一旦鐵軌溫度超過60°C，所有列車將減速到60公里，若是軌道溫度再上
升，不排除再減速！一旦減速後可能造成班次誤點，台鐵希望旅客可以體諒，因為一切考
量都是為了行車安全。
日前莒光號在花蓮富里到東竹間發生出軌意外，經台鐵調查後表示，是因氣溫過高導致鐵
軌變形，若是較快的車種，像是自強號、普悠瑪號等經過，恐將造成不堪後果。夏天一到
難擋高溫的威脅，為避免出軌意外再發生，台鐵擬出新的作戰方式，參考日本JR作法，「
減速慢行」！
根據《聯合新聞網》報導，台鐵針對鐵道高溫變形一事已緊急訂定SOP應變，除了要求已
設有軌溫監視器的6個分駐所每10分鐘更新軌溫、24小時監控外，其餘剩下的12個分駐所
也會加快設置軌溫監視器。
目前台鐵比照日本JR的方式訂定出，一旦軌溫達55°C就需派員密集巡查，若是升高到60
°C，行經這路段的列車必須減速到60公里，如果軌溫持續飆高，台鐵強調，為了大家的
安全，勢必會再減速，不排除降到40公里甚至更慢。
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▲就怕天熱鐵軌變形釀意外，台鐵實施「減速慢行」SOP。（圖／翻攝自台灣鐵道路透社
臉書）
作者:
zxcc79 2016-06-15 21:12:00樓下支援澎湖空難案例
作者:
Tywang (..........E)
2016-06-15 21:17:00高鐵會不會也要比照,出軌更可怕,只是為什麼高鐵沒問題?
又多一個可以解釋誤點的理由了旅客過多、雨勢過大、地震、鐵軌過熱
作者:
ooooman (ohohman)
2016-06-15 22:10:00+1 怎麼灑？
作者: CGtheGREAT (大個) 2016-06-15 22:17:00
上古時代廁所直接往下排的概念(咦?)
其實可以 歐洲在測試車輛極端性能的時候 會將噴砂管改改噴水 直接噴在軌面上
作者:
mstar (Wayne Su)
2016-06-15 22:29:00[新聞] 連日高溫 台鐵鐵軌傾斜45度接軌抗變形
作者: geesegeese (毆) 2016-06-15 22:40:00
為何只有台鐵有問題
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2016-06-15 23:34:00貼著軌條腰身裝設水冷管 搭配冷卻系統與泵浦在一定距離內循環運作 讓冰水在水冷管中流動來讓軌條降溫
作者: cutec (sasaki) 2016-06-16 07:48:00
要用地下化避免鋼軌高溫挫曲？ 那可能要全線地下化才有用喔～ 不然地下與地面段交界處會承受更大的溫差，搞不好會更危險喔～
新幹線車頭會噴蒸汽融雪，如果讓台鐵車頭噴溫水如何？
作者: cutec (sasaki) 2016-06-16 08:52:00
撒溫水融雪的措施，以前東海道新幹線確實有採用，但記得是道旁的灑水裝置作用，而且應該幾年前已經取消這項措施。
作者:
Tywang (..........E)
2016-06-16 09:15:00台鐵軌道設計時能抵抗溫度是多少？是顧問公司設計錯誤，以後會不會氣溫到達某個溫度要停駛啊？
作者: cutec (sasaki) 2016-06-16 09:49:00
樓上說到重點，當初每段焊接長軌鋪設時所設定的扣件與道床阻力究竟可以合理應付多少溫度範圍變化（如+XX度～-XX度）？ 這應該是設計之初就知道的。所以比較適當的作法應改是先確認發生挫曲時的軌溫是否在容許溫度範圍內，接著才能找到適當對策（如在溫度範圍內可能是確認道床阻力是否不足；若已到達或超過溫度上限，降速或許是可行的短期措施，長期還是要修正長軌設計與鋪設、維護方式）。不過由新聞看來，台鐵似乎也不太清楚事發當時該路段的軌溫是否仍在允許範圍內？ 所以才會有後續如此多的加強監控措施。
作者:
drcula (Son of SUN)
2016-06-18 14:43:00板式水尼道床的抗應變比較好,台鐵為什麼不全面改呢??說是成本太高,不過每年買道碴補的成本會比較低嗎??
北捷的路面段用道碴軌道...同理 高鐵平面段也是啊