http://www.chinatimes.com/newspapers/20160619000738-260310
陸媒新視界－高鐵走出去遇波折
2016年06月19日 04:10 胡勇 旺報
當各界還在耐心解讀洋洋灑灑的中美戰略與經濟對話成果清單時，從美國卻傳來了壞消息
：美國西部快線公司單方面終止了與中資企業合建美國高鐵的項目。繼墨西哥、泰國、委
內瑞拉後，中國高鐵再度於海外市場受挫。連日來大陸輿論沸沸揚揚，有憤憤不平的，也
有自我反思的，當然主旋律仍然是看好高鐵「走出去」的前景。
美國高鐵項目受挫
針對美國企業的單方面毀約行為，新華社發表國際時評，批評該公司為「不負責任的合作
對象」。至於西部快線辯稱中方合作夥伴的能力跟不上它的「雄心」，文章反唇相譏道：
「中方理解一些美國人建設高鐵的迫切願望，積極支持美國高鐵建設項目，但合作誠意不
等於無條件答應對方的『漫天要價』」。《經濟日報》也抨擊違約方忽視合作方的前期付
出，在如此重大的基礎設施項目上草率行事。「違約方的行為十分任性，違背了契約精神
」。
大陸美國問題專家滕建群在接受《人民日報》海外版採訪時指出，西部快線終止合作主要
還是來自於美國聯邦政府的反對。就此次遇阻的連接拉斯維加斯─洛杉磯高鐵項目而言，
美國政府確有「高速列車必須在美國製造」的規定。滕建群表示：「不讓其他國家參與本
國鐵路建設，實際上是保護主義的具體體現」。
不過，再嚴厲的批評也不能阻止木已成舟。面對中美首條高鐵建設項目行將流產的現實，
對中國高鐵「走出去」的自我反思便成為另一種輿論風向。北京交通大學教授趙堅在財新
網撰文，延續了他一貫的對高鐵「走出去」的謹慎態度。與主流觀點不同，趙堅認為西部
快線單方面毀約的真正原因是項目本身存在問題。趙堅指出，美國政府早在2013年就因「
昂貴、浪費、高風險」而拒絕對該高鐵項目貸款。因此，美國企業「不負責任的行為」其
實是一件「好事」，因為中國企業正好可以從這一注定血本無歸的高鐵項目中抽身。
更重要的是，作者認為高鐵「走出去」的法律風險、市場風險和政治風險太大。他的建議
是不能採用低價競標的模式，而是在國外客戶能夠按市場價格和國際商務邏輯購買的條件
下，承擔建設項目或出口動車組。作者強調中國企業可以承擔運營技術支持，但不能參與
高鐵的運營，不能提供大額長期貸款，不能承擔高鐵運營的商業風險。「因此，中國鐵路
出去的主體應當是鐵路建設項目的設計施工企業、鐵路裝備製造企業，而不是鐵路運輸企
業，後者的角色是提供技術支持」。
吸取教訓做好風控
儘管高鐵「走出去」的風險有目共睹，學費也交了不少，但這些挫折似乎無法阻止大陸高
鐵產業進軍國際市場的決心。《光明日報》駐華盛頓記者採訪了多位美國專家，結論是中
國在美首個高鐵項目受挫，不會對中國未來對美國投資產生大的影響，更不會阻礙中國高
鐵「走出去」戰略。大陸國家發改委對外經濟研究所國際合作室主任張建平在接受媒體採
訪時，一方面宣傳中國高鐵的巨大優勢，另一方面也呼籲輿論「理性看待」此次風波，「
建設高鐵是一個系統性工程，牽涉面大，因此，在推進過程中出現波折也是十分正常的。
」
正如大陸人經常掛在嘴邊的那句話，「道路是曲折的，前途是光明的」。高鐵「走出去」
不會一帆風順，接下來肯定還會有波折，但只要中資企業吸取前面的教訓，做好風險控制
，高鐵這張「中國製造」的名片一定會讓海外市場更加信服。（作者為大陸自由作家、大
學教授）
(旺報)
心得：還想說對岸的高鐵會輸出到全世界，沒想到在美國就踢到鐵板，喊的震天價響
最後不了了之......