https://youtu.be/9n-K7doriWU
大阪環狀線暨櫻島線的新車
第一編已從近畿車輛先行出廠
在上星期六正式公開亮相
其實車輛整體而言和山手線新車E235系相比毫不遜色
除了車門上有兩個LCD外
貫通門上方也有兩個
駕駛艙雖然也是貫通式
但比起其他的電聯車而言還要來得寬敞些(這樣沒問題嗎!?)
另外也有比較貼心的設計
如扶桿加裝防撞墊、無障礙空間加大(也可容納嬰兒車)
特別的是在8號車的位置座位一排減少了兩個
主要是因應天滿站的上車習慣而設計
323系預定要到2018年才會將168輛車全數投入
這段期間舊有的201系電車還得再擔當一陣子

好奇兩組連掛時駕駛室是可以讓旅客通過的嗎？可以的話那突出來的駕駛台要怎麼擋起來？

JR西日本的車都長的一模一樣，不過比E235系好看

連103系都還在跑哩XD

幾乎103系都重拉皮了，外表看起來還好

直接限定不能掛2組 (誤

還沒出廠,只是在廠區舉行新車媒體發表會

天滿站的上車習慣是指??

原則上就算連結運轉也不會讓乘客走貫通門

那幹嘛還要做貫通門？給車長走？

有誰有227系的駕駛座照，如果有的話就知了仔細一看沒有可以裝風檔的痕跡設備，單純是個門當作逃生門吧

想說未來轉配到地方可以使用這門

對、平常只會有工作人員走那個貫通門有風檔的253系NEX其實也是只給工作人員用

227系是短編, 平常有多組重聯的需要, 通道門是可以走的另一側的車頭是有風擋的。http://file.rapid221.blog.shinobi.jp/s-rIMG_2900.jpg225系門上有緊急操作指引

日本很多貫通門都只允許工作人員走

關西各鐵路公司都很需要換新車......

都有在換啊，最近阪急、阪神、京阪、山陽...都有新車上線

感覺上京阪神這裡鐵路新車幾乎都給次要路線，觀光客最會搭的路線幾乎都是中等車齡或舊車居多，就算是御堂筋線也只有3+3=6列新車，京都市營巴士新車幾乎是給個位數或十位數路線比較多，一樣觀光客最會搭的路線新車很少，大多是中等車齡或舊車，206右線我只有看到1輛新車不過去年我去日本15天搭御堂筋線就剛好搭到北大阪急行9000系新車，那時只有兩列，那兩列都剛好被我搭過