作者:
pase139 ( )
2016-07-05 14:31:56東京看到的新幹線
頗多嘴對嘴的畫面
https://pic.pimg.tw/hsw2756/1460810627-2374841409.jpg?v=1460810687
(手邊無照片 借用網路圖片)
請問這樣的情形
在世界各地哪些國家的高鐵還可見到呢?
謝謝~
作者:
sammy98 (軍)
2016-07-05 14:41:00歐洲，因出力不足並聯（集中動力的缺點）
作者:
wiabc (cbaiw)
2016-07-05 14:51:00大陸也這樣接
作者:
pase139 ( )
2016-07-05 14:52:00新幹線這樣好像不是出力不足的關係?
作者:
kcl0801 (kcl)
2016-07-05 14:58:00是線路容量不足
作者:
starger (最熟悉的陌生人)
2016-07-05 15:08:00ICE,TGV都有,然後應該不是出力不足的問題
作者: CGtheGREAT (大個) 2016-07-05 15:11:00
應該是目的地不同 到時要解連比較方便吧
作者:
Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2016-07-05 15:20:00正解這樣還可以節省機班
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2016-07-05 15:27:00如圖應該是上越新幹線的車 在北陸開通後路線容量愈見不足到時上越做小弟跟在北陸新幹線後方也不EY了動力分散式也會動力不足那這列車是做心酸的
作者:
trtc (柳樹旁的捷運)
2016-07-05 15:47:00NEX成田機場出發到東京也會解聯，一個往新宿一個往大船
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2016-07-05 15:57:00北陸新幹線的用車E7/W7系可不能並聯運轉
作者: cutec (sasaki) 2016-07-05 16:18:00
TGV與ICE當然不是出力不足才並聯，不然兩台出力不足的列車並聯後就會出力充足？這是哪門子的道理？其實德鐵與法鐵會併聯是運轉需求的關係（滿足旅客量或是不同終點的運輸），有時併聯的列車組在起始站出發後會在特定的車站（通常是路線分歧點附近的大站）解連後各自前往不同的路線繼續服務。反之亦同，有些分歧點的車站會辦理不同路線來的列車併聯後再前往同個目的地車站（如巴黎）。
作者:
kizzle (kizzle)
2016-07-05 16:26:00中國和諧號也有！
作者: cutec (sasaki) 2016-07-05 16:27:00
此外遇到列車延誤需運轉整理時，有時的調度策略也會把兩台不同時間的車連在一起發，等到了分歧點再分開。
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2016-07-05 16:45:00英國倒是不愛這樣玩 他們會叫你轉乘
作者: cutec (sasaki) 2016-07-05 16:49:00
還有應該不用懷疑動力集中的出力是否充足，一票TGV的加速性能都好過動力分散的ICE3~
為什麼會有出力不足才重聯的說法？那EMU DMU不就慘了
話說重聯,昨日和今日北海道也有壯觀的車輛重聯DF200+DD51*8,送到室蘭港,年底再運往緬甸
作者:
starger (最熟悉的陌生人)
2016-07-05 20:10:00DD51是無火回送，應該不算重聯吧XD
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2016-07-05 21:00:00但路線東日本容量不足 東北山形秋田已經塞好塞滿不能再連唯一能開刀的就是上越&北陸了現在北陸不是全部有到金澤 還有十幾班只有到長野可以拿來開刀 但日後北陸通到敦賀甚至關西就難說了或許上越新幹線大宮-新宿要復活才夠用也說不定
作者:
Deming (衝來衝去哪像咧駛鯊魚)
2016-07-05 23:04:00韓國KTX山川也會
作者:
odkmse (朝鮮鐵道省)
2016-07-05 23:12:00新幹線50週年時RJ有提到:分割併結這是跟TGV學來的
作者: cutec (sasaki) 2016-07-05 23:19:00
說到這，1981年第一代的TGV-PSE就是設計可以併聯。往後的每一代都可以併聯，只是可以併聯的對象不同。
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2016-07-06 00:46:00這篇絕對是釣魚文 你看看釣了多少增解結專家出來?
釣～魚，釣～魚，釣到什麼魚，看我釣到增解結專家(?
作者:
CY40 (尚未通過認證)
2016-07-06 16:51:00釣魚文XD
作者: lina7inverse (杉森‧費西佛) 2016-07-08 14:32:00
推文讚～～～