※ 引述《aitt (喜歡美食與運動(M))》之銘言：
: 普悠瑪停桃園是有其合理性,現在桃園已經逐漸取代新北
: 成了中南部北上工作者的首選居住地,新北第一環,第二環房價都已經很高,
: 偏偏新北第二環的生活機能並不比桃園好,交通不比桃園方便,
: 假若他們預算有限,考量台北.新北一環只能租房,
: 新北二環房價高過桃園下,他們就會選擇買在桃園,
: 別忘了大桃園地區也有211多萬人口了
: 還有,桃園區未來成為全台第一大區只是早晚的問題(目前第一大區板橋人口已經停滯)
: 反而桃園每年增加一萬多人,搞不好十年後就如願了,
: 所以停桃園我沒有意見,只是還停中壢那就不妥了,
: 畢竟桃園與中壢距離很近,況且不停中壢的列車也是極少數,
: 顧及運轉速度下停桃園即可了..
關於普悠瑪號是否要停靠桃園、中壢站的問題
首要之務應該是取決於桃園站或是中壢站
是否有足夠量的旅客需求往返於宜蘭站、羅東站
蘇澳站或是花蓮站之間吧，普悠瑪號與太魯閣號
是經過特殊設計的傾斜式列車，造價不斐阿
相較於造價較便宜，數量較龐大的推拉式自強號列車
太魯閣號列車、普悠瑪號列車造價可是貴鬆鬆阿
依據敝人目前手邊的資料，台鐵共有
太魯閣號列車TEMU1000共計5列
普悠瑪號列車TEMU2000共計17列
推拉式自強號列車E1000共計32列
台鐵於宜蘭線、北迴線車票供不應求
以及傾斜式列車要在多彎道的路線
才能發揮到最大的價值之下
又因為傾斜式列車造價昂貴
不太可能繼續大量採購
傳統推拉式自強號列車供應充足的前提之下
台鐵若要把現有列車能力發揮到極限
最佳調度方式應該是
盡量將普悠瑪號與太魯閣號拿來行駛
多彎道多上下坡的宜蘭線鐵路
才是最正確的調度方式
至於班次上，則是要盡量將傾斜式列車
放在尖峰時刻使用，才是最正確的選擇
我們現在回頭來看台鐵的111車次和136車次
其實我一直覺得普悠瑪號列車使用這樣的時間
並不是個很好的選擇，這是為什麼呢?
最主要是因為，這個時間帶主要是服務台北的民眾
問題在於，台北人一早要到中南部出差
幾乎都是選擇搭乘高鐵到達目的地了
必要時再轉乘台鐵區間車，或是其他大眾運輸工具
如此一來，這班列車根本就是和高鐵做相互競爭
然後又搶不贏高鐵，這班列車意義在哪?
又對於屏東、潮州的居民來說好了
這班列車要在下午兩點才發車，到達台北已經是晚上了
我相信屏東的居民即便是有著快速往返台北市的需求
主要目的是用來到台北市的中央機關辦理相關業務
只是到台北市已經是晚上，只能在台北市的旅館下榻
隔天一早再去辦理業務，然後辦好業務之後
也只能於台北市的旅館再住一晚，隔天早上再回去
一來一往等於浪費兩天，再加上台北旅館住宿偏貴
算盤掐指一算，還是到新左營搭高鐵比較划算
如此一來，就不要期待這班列車利用率有多高了
再加上這班列車來回的時刻表一看
根本就是特地調出一列普悠瑪號來走西幹線
怎麼看對台鐵而言，都是相當不划算的調度方式阿
那麼該怎麼辦呢? 我想是這樣子啦
既然台鐵的太魯閣號、普悠瑪號列車
要在宜蘭線上快速往返才能將利用價值發揮到最大
又要配合西部幹線也要有太魯閣號、普悠瑪號行駛的要求
那麼該怎麼辦呢? 權宜之衡的方式就是
部分太魯閣號、普悠瑪號於使用調度上
全部行駛於樹林-台東之間的東部幹線上
另一少部分的太魯閣號、普悠瑪號呢?
則是拿來行駛西部幹線經台北跨越東部幹線的班次
例如彰化-(山線)-台北-花蓮這樣的班次
或是潮州-(海線)-台北-蘇澳這樣的班次
彰化到發的列車，適合行駛中途乘客較多的山線
潮州到發的列車，適合行駛中途較為快速的海線
由於太魯閣號、普悠瑪號這類列車速率相當快
可以當作次等的高鐵使用，但是卻競爭不過高鐵
這意味著如果太魯閣號、普悠瑪號停靠如
台中、嘉義、台南、高雄這類大站
會搶不到高鐵的客源，況且和推拉式自強號相比
太魯閣號、普悠瑪號的載客量，只有推拉式自強號的一半
至於距離高鐵車站比較遠的台鐵中型車站呢
這或許就是太魯閣號、普悠瑪號出現競爭力的地方了
至於台中、嘉義、台南、高雄這類傳統大站
可以直接過站不停，反正也搶不贏高鐵
我們以服務到屏東、潮州的普悠瑪號列車作為範例
可以先行將一列普悠瑪號列車，於潮州車廠過夜睡覺
然後隔天早上八點整，於潮州火車站準時發車北上
服務一大早從屏東、潮州出發，到台北市中央機關辦事的民眾
到達台北火車站時，剛好是中午十二點左右
此時到台北車站的屏東鄉親，就可以先行吃個午飯
搭個捷運、公車到台北市各中央機關辦事，剛好是下午兩點左右
台北市各中央機關業務，均為早上比較忙，下午比較涼
下午時刻剛好可以為北上來台北的中南部鄉親服務
接著中午十二點到台北的普悠瑪號呢? 就繼續往東行駛
預計在下午兩點半左右到達終點站蘇澳站
順利達到尖峰時段使用普悠瑪號服務宜蘭線乘客的目的地
然後這列普悠瑪號就在蘇澳站稍做整理，換好座位方向後
於下午四點左右從蘇澳站發車，經過宜蘭、羅東
到達台北火車站時，剛好是下午六點半左右
正好到台北中央機關辦事的中南部人，也差不多辦完事
要回中南部的家裡了，就順勢搭上這班普悠瑪號
回到屏東站、潮州站時，剛好已經是晚上十點半了
去台北辦公回來的屏東人，回到家洗個澡就可以直接睡覺
然後這列普悠瑪號列車，就直接在潮州車廠過夜睡覺
等到明天一大早，八點準時於潮州站北上出發
繼續服務屏東地區的鄉親
這班列車的營運模式已經講解得差不多了
接下來講這列普悠瑪號中途應該停靠的站別
可以停靠這些車站，服務搭不到高鐵的民眾
潮州站：列車始發車站，服務潮州鎮民眾使用
屏東站：屏東鄉親主要所在地，距離高鐵左營站很遠
岡山站：服務當地憲兵、空軍基地的國軍弟兄
一大早放假回鄉的需求
附近亦有高雄科學園區的返鄉需求
善化站：鄰近台南科學園區、善化大內軍營
有著相當強勁的北上返鄉需求
新營站：北台南最大的城鎮，距離高鐵台南站
或是高鐵嘉義站都相當遠
斗六站：雲林縣最大的城鎮，距離高鐵雲林站
或是高鐵彰化站都相當遠
員林站：彰化第二大城，有相當多好野人居住於此
距離高鐵台中站、高鐵彰化站都很遠
沙鹿站：台鐵海線第一大站，鄰近台中清泉崗機場(RMQ)
尚有童綜合醫院、光田醫院等大醫院的醫護客源
到高鐵台中站的交通很不方便
竹南站：北苗栗第一大站，竹南、頭份的客源很充足
距離高鐵新竹站、高鐵苗栗站相當遠
中壢站：機場捷運未來將延伸至此站，南部民眾可在此上下車
接著搭乘機場捷運到台灣桃園國際機場(TPE)出國
板橋站：台北西站，目的地之一，西幹線與東幹線上下車用
台北站：台北總站，目的地之一，西幹線與東幹線上下車用
松山站：台北東站，目的地之一，西幹線與東幹線上下車用
瑞芳站：服務往返東北角、九份、金瓜石
以及基隆海洋科技博物館的遊客
宜蘭站：東部幹線主要車站，服務宜蘭市民眾使用
羅東站：東部幹線主要車站，服務羅東鎮民眾使用
蘇澳站：終點站，服務蘇澳鎮民眾，服務蘇澳海軍弟兄
不管是順行，逆行，都是停靠這些站別
沒有列出來的車站就是直接過站不停
當然，彰化-(山線)-台北-花蓮的跨線列車
也可以使用普悠瑪號或太魯閣號
執行類似的跨線列車
不過這班列車該怎麼營運
以及中途該停靠的車站
就容我下回再解說囉
先這樣，還請大家多多指教，謝謝