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青藏鐵路通車至今屆滿10周年，這是一條有多項號稱世界之最的工程，例如海拔5068公尺上的唐古拉站，就是世界上最高的火車站，還有風火山隧道，同樣位於世界最高點，全長1956公里的鐵路花了31年的時間修建，現在更要在通車10周年之際，完成另一項任務，就是把傳統鐵道全面更換成新型無接縫鋼軌。
清晨4點半，氣溫3度，海拔4800公尺的布瑪德正在進行青藏鐵路換軌工程，也就是把傳統鐵道更換成新型無接縫的鋼軌。
青藏鐵路西寧工務段副段長楊明：「新軌在軌道車的牽引當中落到盛軌槽裡面，而我們舊軌經過人工輔助，分離出線路。」
這樣的換軌工程，每天早上要趕在第一班列車發出之前進行，700名工人每天集中作業4小時，愚公移山的方式更換軌道，預計要在青藏鐵路通車10周年之際，把全長1956公里全線完成，這個簡單的敲打動作，在海拔超過4千公尺的高原上是非常吃力的，因為空氣稀薄，含氧量只有平原的一半，遇到冬天氣溫最冷零下40度，而青藏鐵路就是在這樣艱困的環境，完成多項世界之最。
火車沿著高山峻嶺行走，從西寧出發到格爾木這一段814公里，僅佔全長不到1/3，施工時間就長達26年，繼續從格爾木往南走，終點站拉薩則花了5年時間，累計工時創下史上最長，同時也興建出世界上海拔最高的火車站唐古拉站。
央視新聞：「唐古拉一年有半年在下雪，最高風力高達8到9級，一日見四季，10里不同天。」
更在海拔4910公尺的高原開鑿出世界最高的隧道風火山，青藏鐵路沿途的風景區有中國第一大湖泊青海湖、藏傳佛教的活動中心、拉薩大昭寺，以及世界文化遺產布達拉宮，這條鐵路為西藏帶來的觀光收入，從2005年的19.4億人民幣飆升到去年的280億，等於每年以20%的速度增長，同時推動西藏的GDP，由10年前的342億(2006)，10年後翻出3倍(2015年1026億)。
青藏鐵路正因為修建難度高，參與過任何環節的工程都引以為傲，這個年輕小夥子就把鐵路維修的場景畫在工作服上，做為永遠的紀念。
格爾木工務段養路工洛松：「這2件全是我自己畫的，雪域就是西藏，幸福線是這條鐵路給我們家鄉，也就是為西藏帶來幸福。」
7/1就是青藏鐵路開通10周年，這10年來累計搭載1.15億人次，運送4.48億噸的貨物，未來會繼續向南延伸，循著已經通車的拉日鐵路貫穿中印邊境。