八月起勞工「七休一」上路，國內運輸業紛紛減班因應。航空業已率先減班，客運業者更
揚言八月起每逢週休就大量減班。
台鐵局長周永暉昨（14日）亦表示八月起將先砍掉部分加班車，例如連假紅眼列車及部分
低搭乘率長距班次，但仍要顧及偏遠地區支線。
台鐵工會理事長謝勝明表示，台鐵工會最近正整合內部意見，將於七月下旬向台鐵提出訴
求，要求先砍掉跨夜開行的「紅眼」列車和搭載率低的「蚊子」列車，舒緩人力吃緊情況
。
全面減班 10月才會提出
周永暉說，台鐵為遵守新制，八月和九月改以減少加班車因應，例如中秋連假的跨夜紅眼
列車將先檢討，並在法規許可下延長工時，也會多發加班費，但不會因此影響對偏遠地區
的服務。至於若要全面改點減班，茲事體大，要到十月才會提出全新規劃。
台鐵官員表示，「蚊子」列車指的是搭乘率三成以下，全台每天開行九百多班次，約有卅
班符合標準，東西部幹線都有。有些是因為通勤，去程人多回程人少；也有長程自強號，
僅開頭部分區間人多，雖開車時座位滿滿，但出了通勤區段，約八成時間座位都放空。
長距蚊子列車 列入檢討
但有些支線列車，清晨進去時是空車，出來時才有通勤族乘坐，平溪線就是例子，假日總
班班客滿，平日清晨列車進去時無人，但出來會坐滿三到四成通勤客，若只考慮搭乘率沒
考慮通勤重要性及搭乘特性，就把這些車視為「蚊子」列車，勢必影響偏遠地區民眾作息
而引反彈，未必會減。
運務處長張錦松說，不只連假加班紅眼，一般日早班及近凌晨列車也要檢討減班，以維持
每日夜間五小時的維修時間帶。
台鐵工會表示，若未來開始一例一休，如每週六加班，每人每月等於加班卅二小時，加上
台鐵日夜三班制輪班平均每月約加班卅六小時，合計六十八小時，已超過每月加班上限四
十六小時，在台鐵補人不及的情況下，減班還是唯一可行辦法。
人力吃緊 無人開加班車
工會指出，多年來台鐵每逢民代要求就開加班車，已經加到「沒人可以開火車」，除了要
求減班及增加人力外，還將爭取工務夜間維修津貼、電務加班費增加等短中長期訴求。
高鐵表示，多年前就採六天休一天，每天彈性上班十小時，不受衝擊。
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