之前有關瑞芳的問題整理一下：
1.pp延長到瑞芳
2.增加區間快
3.部分基隆改瑞芳
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除了瑞芳之外，宜蘭線的車幾乎都是40分鐘左右一班，而且很多只有4節車廂，常常塞爆
！
我在想一下方法是否可解決(不只瑞芳，整個宜蘭線都有這個問題，因為很多車都是松宜
直達或松花直達，中間都被略掉了)
1.平溪線的車假日多開一點(現在的班數比以前好像少很多)，從七堵往菁桐，這樣應該可
以減緩瑞芳的問題以及平溪線的班數問題
2.從七堵發車，往花蓮的列車(區間或區間快，必要時pp跟普太也可以從七堵開往花東)：
如果從七堵加開往花蓮
的車子應該可以解決宜蘭線的班距過長，也可以舒緩瑞芳(/福隆)的人過多
3.增加區間快，之前看到有人說可以看那種花蓮/蘇澳到彰化的跨線區間快，然後比照自
強停靠，這好像也不錯！(可以用800來跑看看)
停靠：花蓮，新城，蘇澳新，羅東，宜蘭，礁溪，頭城，福隆，雙溪，瑞芳，七堵，汐止
，松山，台北，板橋，樹林，桃園，中壢，新竹，竹南，苗栗，豐原，台中，(新烏日)，
彰化。
以上是對於之前的文章做統整，以及最近看到的4節車人爆多的問題
大家有其他看法嗎？

平溪線問題在於單線運行 加上假日人潮阻礙 很難再加密

沒人沒車

乘務人員不足，沒大量減班就不錯了還想增班.....

DRC不太夠，還是專心跑海科館菁桐拉幾班基隆的車到瑞芳可能比較實際

樹林－瑞芳長編組區間快有沒有搞頭？嗯瑞芳的副線月台好像都不夠長，考慮轉頭問題可能要拉到猴硐去

討論班次不夠之前請先看看宜蘭線各站運量的表現吧就是瑞宜羅大箭頭 當中瑞以往返臺北為主 羅一部分鐵公聯運蘇新靠陸客 福隆有活動才會爆量 剩下比較有看頭的就礁頭剩下的就是一天不到2000人 這樣的表現每小時一班區間偶爾有幾班站站樂的自強莒光這樣就很夠用了宜蘭線的大箭頭實在是太明顯了 開區間快有點不切實際1可以在支線新車進來後考慮一下 但23還是留連假加班車吧

基隆到瑞芳?? 以前可以 現在很難了......不對阿 現在人員吃緊阿

沒人沒車

平溪之前尖峰還有40分班距 現在竟然變一小時了

正確配車方式是人集中到鄰近大站，轉區間車過去，只是現代人懶，都想要直達，每個人都那麼想，長途列車只會更慢而已。絕大多數旅客只到台北轉捷運，1小時不到，區間車夠用了，停對號車只方便懶人。

樓上知道狂開對號車只會讓區間車狂待避 更增加行車時間嗎？小站居民只會更賭爛而已

狂開普通車的下場就跟現在北部區間一樣 行車時間拖長與瘋狂待避 看看現在往瑞芳對汐科五堵百福這三站的看法還有 不保證轉乘 看看一堆轉乘堵死在七堵 下班車至少20分以後才有.to badpat 現在台鐵中部區間就是反例 一堆長途站站樂普通車 它也是直達 只是會搭很久

對汐科是要有什麼看法？

支線新車可以改用單側3門加速上下車 節省停站時間希望臺鐵能這樣開標……行駛時間若縮短即可增班，而且使用列車數相同

大站的居民都比較喜歡霸凌小站可憐魯蛇

誠心覺得客運開一條國1+62快就能解決塞爆問題了~這樣台鐵壓力也不用這麼大,不然路線容量應有不夠問題

依照旅客目前要求，恐怕得開列車線+電車線+貨運線XD物

看清楚，我只是反對對號車停瑞芳，因為到台北不到1小時，且大多數只到台北，這樣停對號車根本浪費。

223普悠瑪瑞芳松山中停八堵3分才24分

那桃壢的對號車是不是也不必停了?

如果不停八堵是直達松山大概也才20分鐘我反而覺得對號車在台北別當區間車用少停2站撥給中長距離的點. 這樣時間能省30~50%

北段有4線怎麼玩就怎麼玩想

只為台北桃園當然浪費，但是桃園南下旅客多，不停嗎？當然理想狀況是桃園中歷只停一站，但人多聲音大，經濟效率假的。

桃園的旅次很大比例都是往返台北跟板橋貢獻的，與中南部之間的連結小於台北。

桃園、中壢都要停吧，平均每日中長程旅次約為2500，不算少

基隆廢盲腸段，八堵到基隆的鐵道改成brt接駁

基隆也不算盲腸吧，不僅是縱貫線起點，搭乘人次也不少

優勢只在尖峰跟三坑到松山段吧！其他都被1800，1802跟1813屌打