http://cn.reuters.com/article/focus-jp-abe-rrl-idCNKCS1020IA
路透東京7月22日 - 幾乎沒有人懷疑，日本首相安倍晉三決定動用公共資金助陣900億美元的磁懸浮高鐵項目，政治上合乎情理。但此舉能否在經濟上說的通則不夠明朗。
支持者稱，政府借錢給JR東海加速推進東京到大阪的磁懸浮高鐵，將刺激日本經濟的增長。
然而反對者認為，政府關注這個高鐵計劃是因為其耗資巨大，並質疑項目的經濟影響和出口潛能。
「安倍需要大把花錢，大型項目容易把錢花掉，」富士通總研(FRI)分析師Martin Schulz表示，「安倍需要與科技、未來基礎設施和將日本帶入下一個世紀有關係的東西。表面上看，磁懸浮項目滿足多數條件。」
其他民間分析師也有類似的疑慮。法巴證券資深分析師Hiroshi Shiraishi稱，「是否需要加速推進這個項目非常值得商榷。」
根據對地方和國家政府官員、以及一名JR東海高管和安倍顧問的採訪顯示，安倍政府是在日本央行1月採納負利率政策，以及20國集團(G20)同意日本政府增加財政支出之後，才決定支持該項目的。
安倍已承諾在7月底之前制定刺激方案，包括用政府財政投融資計劃(FILP)幫助JR東海將名古屋至大阪的磁懸浮列車投運時間提前多達八年至2037年。
自民黨一名議員對路透表示，日本政府考慮在三年時間內以0.3%的利率水平借出3萬億日圓(280億美元)，還款期可為20或30年。
由於找不到有力的政界贊助，大型公共建設項目也已不合潮流，JR東海大概在10年前放棄了尋求政府資助的努力，在2014年12月用民間資金開始興建東京-名古屋線。
同年，日本西部地區的企業領袖、地方官員和自民黨議員開始為「國家級項目」展開遊說，希望同時完成至大阪的磁懸浮高鐵線路。
「起初，JR東海稱將自行融資...但大阪人想要加速二期建設，希望能動用財政投融資計劃，」一位資深的政府消息人士稱。
FILP貸款由政府債券融資，但並不包含在常規預算中，所以從技術方面而言，此類發債不會提升日本債務規模。目前日本債務已經相當於其經濟規模的兩倍還多。這種特定項目貸款必須由款項接收方來償還。
上述遊說努力似乎一直無果，直到今年年初，政府開始著眼刺激計劃時。
「我曾向安倍首相諫言，可充分利用負利率環境來刺激民間和公共投資，」安倍顧問、京都大學教授藤井聰告訴路透。
他並稱，提前八年完工，將為經濟分憂「數十萬億日圓」。
JR東海正在考慮該提議，但一些管理人士擔心，政府將試圖插手公司的磁懸浮線路計劃。
「如果他們投入資金，政客們肯定會幹涉其中，」JR東海一位管理人員告訴路透，「我希望社長的回答是『不』。」
JR東海一名發言人指出，由於尚需評估對環境的衝擊及其他挑戰，因此將這項工程提前八年完成，可謂一項艱鉅的任務。
**輸出「夢幻科技」**
一些分析師質疑，加速完成這項工程，對刺激經濟究竟會起到多大的效果。
「我肯定他們的卓見，但我不確定工程造價會有多高，」三菱日聯摩根士丹利首席分析師Robert Feldman指出。
安倍首相曾將磁懸浮高鐵項目稱之為「夢幻般的科技，」比方說可將紐約與華盛頓通勤的時間縮短至不到一小時。
然而，專家們對海外需求的程度則畫下一個大問號？
「現在大家追求的不再是超高速...而是安全性、便利性、網絡連結，以及環境保護，」阿拉巴馬大學榮譽教授Reijiro Hashiyama指出。
「簡而言之，出口的可能性是零。」
磁懸浮高鐵項目圖
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