北(板)桃直鐵之前板上就有討論過了
所以本文會集中講桃竹直鐵
北竹間往返的乘客不少 每次單向1800人 是中程的第3,4名(前兩名是北花)
資料：l大的OD資料 #1N1Z35ow (Railway)
鏈結:https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1460023493.A.CBA.html
所以有想說建一條桃竹直鐵如何?
全長約16公里 比原線23.6大幅減少7公里
路線是從楊梅站起 大致沿臺1線走 到了高鐵橋附近往南轉 在新竹工業區東側通過
在竹北北方的大彎附近接回縱貫線
大概長這樣:http://imgur.com/a/W8Bv5
中間要設站的話大概老湖口附近會有條件 新豐工業區也可以
好處:
由於北桃直鐵跟桃竹直鐵都是新線 沿線衝130不是問題
稍為算過 按照現有自強號的停站(北板桃壢竹)北竹只要46分鐘
比現有PP(1:09)省23分鐘 搖搖車(0:56)省10分鐘
經直鐵算里程大幅減少 票價也會下降北竹自強號143元 區間車91元 (參考里程:63km)
這兩條直鐵絕對比北宜直鐵便宜 阻力也比較少(笑)
也可以當作北段四線化
46分鐘北竹可以完爆國道 對於北部國道塞車嚴重問題有一定幫助
問題:
就算板桃 桃竹 開了直鐵有了四線
在桃園市政府堅持改地下化 (你會覺得直接上四線可能性高嗎)
臺北地下段甚至可以說是無解的情況下
班次會受到嚴重限制
與高鐵相比
時間是高鐵(30分)的1.5倍 但票價是高鐵的一半 (換句話說多花145元只快15分鐘)
雖然新竹端的站點不一樣但是仍會和高鐵中程直接競爭
很有可能高鐵會出來高分貝喊話 甚至會有重覆建設的疑慮
設中途站就勢必要開走桃竹直鐵的區間車 會增加搭錯車的機會 (就算不設民代也會要設)