你知道台鐵站務人員一整年連「休假2天」的機會都沒有嗎？
記者黃郁棋／特稿
就在大家為了「一例一休」、「華航罷工」、「做七休一」吵個不停的時候，有一群人其
實正活在水深火熱之中，但是卻默默無聞。這些人一年365天，完全沒有「2天以上」（包
括2天）的連續假日；今年年假別人有9天，他們0天，完全沒得休。如果你以為這樣已經
夠慘了嗎？不，他們一天工作「至少」12小時，早班上完就是凌晨班，凌晨班上完再接早
班。這些人大家都看過，但是沒人知道他們過的是什麼生活；沒錯，這些人叫做「台鐵站
務人員」，動不動就被奧客拍照、錄影，揚言投訴的台鐵站務人員。
因為「一例一休」、「華航罷工」以及「做七休一」的緣故，最近勞工休假議題佔據了許
多媒體版面，各行各業勞工都為了自己的權益發聲。運輸業、媒體業的超時與連續工作，
都被攤出來討論；「勞檢」也成為了許多老闆頭痛的根源。然而，有一群人，既不適用勞
基法、也不像其他公務員能夠「規律上下班」，他們雖然比一般勞工辛苦，卻沒有辦法替
自己爭取更好的工作環境。記者早在2016年1月初就接到一名台鐵站務人員的投訴，內容
詳細描述了他們不可思議的工作環境，但是卻求助無門。
「台鐵總是習慣用『勞資協商』來堵住我們的嘴，對啦，是勞資協議沒錯，二十年前的勞
資協議。」
記者從投訴者方取得一紙台鐵解釋他們「三班制工作模式」的公函，內容用看似相當合理
的句子，來包裝完全不合理的工時分配。為了讓讀者更清楚的「看懂」這到底在說什麼，
我將幾個重點注釋如下：
一、「日」指的是日班：早上7:00上班到晚上7:00，共12小時。
二、「夜」指的是夜班：晚上7:00上班到早上7:00，共12小時。
三、「例」指的是例假：基本上是休假，僅有在天災、突發事件等情況，才可要求勞工上
班，而且例假出勤除須加發一倍工資。
四、「休」指的是休假：休息日僅須徵得勞工同意就可要求上班，不須另給補假，雇主要
多給加班費。
接下來，帶大家想像一下，台鐵站務人員的生活：
早上六點起床，七點進車站開始上班，連續上12小時後，於晚上七點下班，回家休息（第
一天結束）。隔天可能早上八、九點起床，吃頓早餐，晃一晃，晚上七點再進去台鐵上班
（到晚上00:00，第二天結束），連續上12小時後，天亮了，早上七點下班（第三天開始
，也就是放假日）。
回到家早上八點，洗好澡後九點開始補眠，下午五點起床（假設睡8hr），吃完晚餐，看
個電視，晚上十點、十一點又要準備睡覺了。咦？不是才剛起床，怎麼又要睡了？沒辦法
呀，因為明天早上六點又要起床，七點要繼續上12小時的班。於是，勉強自己入睡，隔天
早上六點起床，七點進車站開始上班，日復一日、年復一年，沒有「連續休假2天」的權
利，過年連春假都沒有；勞工開始放連續假期，剛好是台鐵人員上班的高峰。
就連那難得的「一天假」，都有一大半在早上補眠中渡過．．．。
「對我們來說，我們只想要休假，錢真的是其次；說到錢，他們連我們的加班費都壓榨。
」
台鐵員工一天上班12小時，加班費卻只有1.8小時。為什麼呢？勞動部的解釋如下：
依內政部75年6月25日台內勞字第416670號函釋，「勞工繼續工作4小時，至少應有30分鐘
之休息。」該項休息時間不包括在正常工作時間內。據此，該單位勞工工作時間扣除休息
時間，實際工時約為9時48分，故該單位依現行法令按時數給予1小時48分延長工時工資，
尚難謂違法。換句話說，依照勞基法換算，這些「台鐵站務人員」雖然工作12小時，實際
工時只被計算9小時48分，其他時間無論他們到底有沒有休息，政府都認為「他們在休息
」，所以不給加班費。
是否合理？暫且按下不表。
好吧，姑且不談錢（加班費）的問題，來談放假吧。記者很好奇，國定假日對台鐵員工來
說，到底是怎麼放的：
「你們國定假日是怎麼放的？」
「國定假日？沒那種東西啊，碰到那些就是加發一日工資，沒補休。」
「那天災呢，強颱進來，全台灣停止上班上課，你們不是適用勞基法30-1條勞工嗎？總可
以放假了吧？」
「沒有，遇到颱風我們又變成公務員了。」
記者看完這名台鐵站務人員提供的截圖，頓時有點頭暈。因為遇到颱風的時候，這些站務
人員同時適用「天然災害停止上班及上課作業辦法第二條」，也就是「因業務需要，需輪
班輪值、參與救災或其他特殊職務，必須照常出勤或酌留必要人力，經機關、學校首長指
派出勤者，不適用本辦法之規定。」換句話說，對勞工非常不友善的變形工時，他們適用
；對部分公務人員非常不友善的「天然災害停止上班及上課作業辦法第二條」，他們也適
用。
「輪班輪值人員不得藉口（颱風）停止上班上課，而拒絕出勤。」
對第一年進台鐵工作的站務人員來說，他們沒有特休假，沒有國定假日可以放（當然也沒
有春假），也沒有連續2天以上的假可以放。好不容易放假的那一天，卻是從他們下班就
開始算，跟國軍被「洞八」有點類似（指早上8點才能出營區，而放假時數計算立刻就開
始了；當過兵的人都明白，前一天「夭八」（晚上6點就出營區）跟「洞八」的差異在哪
裡）。再加上他們的班是「早班、凌晨班、早班、凌晨班」輪替的，這些站務人員，就只
能在這樣的環境下日復一日、年復一年的過。要到什麼時候，「勞工權益」才輪得到被遺
忘的他們？誰也不知道答案。
後記：
其實我早在2016年1月3日就接到投訴，當時我也曾致電台灣鐵路局想進一步求證，不過最
後並未得到明確的解答。對方表示會請主管回電給我，但是我等了8個月，都沒有等到。
後來過程中因為其他瑣事，這件投訴也就擱置了下來；直到最近該員又來詢問進度，我才
感到相當不好意思。他們其實很想向外求助，但是一來台鐵站務人員的排班、工時太過複
雜，很難令人簡單了解；二來台鐵工會其實遲遲沒有再起勞資協商，媒體自然不會報導。
這種「三班制」的工作模式，其實不只發生在台鐵站務人員身上，只是台鐵站務人員連國
定假日都沒辦法休假，特別慘烈。希望未來能有更多人，得到該有的休息，為了工作、壞
了身體（台鐵薪資其實也並不高），相當得不償失。