其實這篇文說的就是高屏直鐵吧！
高屏直鐵構想
http://i.imgur.com/c1Z1zMA.png
細部構想1
http://i.imgur.com/7WL6pFG.png
細部構想2
http://i.imgur.com/ji8ukuv.png
細部構想3
http://i.imgur.com/OlZNwro.png
細部構想4
http://i.imgur.com/inpUEtC.png
細部構想5
http://i.imgur.com/9QUniqX.png
若興建高屏直鐵，要避開住宅區的方式，即路線要在九如橋以南分岐，沿著愛河和高雄港
邊規劃路廊，這樣一來只會動到高雄港邊的工業區和中鋼土地，這樣在徵收上的阻力會小
很多，甚至經過不少中鋼管理的國有土地，只要申請撥用就好，一旦高雄市區段徵收問題
解決，高屏直鐵沒有道理建不成。
由於高雄鐵路已經地下化，而要避開住宅區在路線規劃上也要跨過高雄港，因此高屏直鐵
在前鎮運河以北需要地下化，在前鎮運河以南才能以高架化興建，個人構想設站如下：
新左營（起點）= 美術館（與縱貫線分岐）= 苓雅（高雄旅運中心）= 前鎮 = 小港 = 大
林埔 = 林園 = 東港 = 大鵬灣 =林邊
高屏直鐵建設最大的問題並非在土地徵收，而是高屏直鐵建成後，會影響屏北和潮州一帶
約50萬人的利益，這一帶也是屏東縣人口相對密集的地方。之前在討論北宜直鐵的時候，
東北角一帶居民就有在抗議北宜直鐵建成東北角會邊緣化。
東北角4鄉鎮區的人口合計約6.5萬，試想若高屏直鐵建成雖然東港會大大發展，但往東部
的長途列車以及恆春支線建成後往恆春的列車，就不會經過屏東和潮州，屏東縣抗議聲浪
大約要乘上10倍，這才是高屏直鐵興建真正的顧慮。
因此這條路廊最佳的運用模式，大概就是拿來蓋高鐵延伸線，但是高鐵延伸林邊、枋寮，
亦無法服務到屏北和潮州一帶人口密集區。所以最後個人認為高屏直鐵無解、難以興建。