※ 引述《squarepants5 (方褲褲)》之銘言：
僅想回應原PO中幾段話，其他恕刪
: 多年搭南迴真的很感慨
: 一樣是要翻山越嶺
: 北迴從自強、太魯閣、到普悠瑪
: 南迴有什麼？
: 車廂有蟑螂、煤油味、引擎聲、常誤點
: 多謝北迴開到台東的快車才讓我們爽到ㄧ段車程
: 不然花蓮-高雄一天就各三班去回
: 搭車時間五個半小時...
: 鐵路沒電氣化至少也要花東雙向
: 不然普悠瑪等莒光自強先走也搞笑哦～
平常不常來看文，也只當潛水客偶爾看文
這類帶有情緒的文章其實只想看看就好
但是對一個稍有了解一些鐵道領域的人來說
一直看到像"車廂有蟑螂、煤油味、引擎聲、常誤點"這種話
說實在的，真的很不太服氣
有些人就是認為鐵路"非電氣化"就是落伍、老舊、X等公民等
把柴油客車這種非以外接電力輸送電力到馬達驅動的軌道運具視為落伍
幾個要點來看，真的是"它"的問題嗎?
1.自強、傾斜式列車
這裡原PO說的自強應該指PP或EMU自強，不視DMU為自強
不知道是不是有的人認為別人有的東西就是先進，我沒有的就是落伍
台灣的鄰國日本剛好有一些案例可以提出
kiha85型(JR東海)，有行經高山本線等
http://ppt.cc/q2gVN
台鐵的DR3000型車隊與kiha85型差不多同時登場(1990vs1989)
看看一樣採用康明斯(固敏)引擎的車輛，其性能相比從營業時速110vs120kph
還是其動力輸出情形等等的，台鐵的陽春車能比得上嗎?
後來在1990年代JR北海道為了提速引進了兩款傾斜式柴聯車
1997年登場的hika283系(型)柴聯車，一樣過彎可較快、營運130kph
http://ppt.cc/B9hgx
另外還有2000年登場的kiha261系(型)柴聯車
http://ppt.cc/4GYvH
以上兩者的營運實績都是130kph，先不論JR後期的問題造成降速
但是如果要批評柴聯車是"爛"還是"慢"，請不要只看自己看看別人
而且JR北海道到了今年還購入了kiha261系1000番台的新車
除了JR北海道像日本山陰地區還有"超級白兔"以HOT7000系(型)運行
http://ppt.cc/4Nobf
H代表兵庫縣、O代表岡山縣、T代表鳥取縣
行駛於陰陽聯絡線和中國(日本)地區
一樣傾斜式列車，營運也130，還是DMU
沒有傾斜機制的柴聯新車到近幾年仍有發表新款
取代kiha181系(型)的kiha189系(型)也是
http://ppt.cc/eyVva
看看人家的加速性、一個動力車有2個引擎、動軸也不像台鐵只有一軸、又有傾斜機制
內裝見人見智，個人覺得有的還不錯，對了車子還是自排車(我們要手切液直聯位)
車子只不是個不會說話給人操作的載具，問題是"是誰買了這個車子"?
從當時機務單位規劃要什麼性能、到當時審預算下來的民代官員
買了個性能可說是"剛剛好"甚至是"軟腳蝦"的車
為什麼不考慮到未來有提速的問題不預留擴充?為什麼他們知道路線陡坡多，動力輸出
確這麼保守不長進?
車子的性能是不佳沒錯，但至少過去還是機班師傅比較信賴的車輛，還曾有200萬公里
才有一次的故障機率，看問題不能只是看當下，應該要了解真正的因為什麼有現在的果
2.煤油味、引擎聲
DMU哪來的煤油味?還不如說是機油味或柴油味
我想問個問題，正常的車會在客室內有這樣的味道嗎?
如果說真的有，那這不如說是管理者的問題阿?檢車段、機務段的保養也好
沒有去了解味道從哪邊來就下了定論，這也不是了解問題的方式
引擎聲也許對不少人來說"軌道運具"應該只有馬達聲，尤其是城際列車上
但別人的城際列車也有使用內燃機動力，不管是隔音材的選擇和引擎的調校等
人家對於騷音的降低是否有更好對策?這應該可以討論...
以個人來說，全檢出來的DMU就算有引擎聲，但也不至於不舒服...
不是所有的DMU自強高雄經南迴到台東、花蓮都是慢車，早上高雄7點發的301(原2061)次
自強至花蓮不就是行駛4小時40分?其他如排點還是可交會站間的單線區間太長，這都是老
問題，跟DMU沒有關係，還不如去檢討像南迴本來還有一些可以交會的站被裁、還是到底
要服務長途旅行的乘客還是要中間小站也要服務取捨。我想問題不是看你的現狀，而是那
可能錯縱複雜的問題才對吧?
本人把已知的一些知識提出希望可以有所討論
也請更專業者能提供更多專業看法，敬請指教~
最後附上最近看到的一個日本節目(猜測為1990年代末)
https://www.youtube.com/watch?v=cbFWfMbnWbw
該集的3分36秒至15分14秒為介紹當時JR北海道的kiha283
從該車的性能及內裝有部份介紹(懂日語者應更可了解內容)
看看別人的車子是如何，再想我們的問題在何處...