※ 引述《tim7323 (tim)》之銘言：
: http://m.ltn.com.tw/news/life/paper/1040103
: 台鐵4成超齡 新列車可望下月決標
: 2016-10-09
: 台鐵近2500輛客車當中，已有超過39.1％老舊超齡，包含3日才推出的日本東武鐵道日
光
: 詣SPACIA彩繪列車。台鐵表示，去年已啟動10年購車計畫進行列車汰舊換新，第一批將
購
: 買60輛支線客車及160輛通勤電聯車，一切順利最快可望於11月初決標，並於決標後24
個
: 月交車。台鐵新車逐漸引進後，將率先淘汰還是摺疊門的莒光號與復興號。（記者鄭瑋
奇
: ）
我覺得台鐵該重新檢討莒光號的定位了
莒光號跑目前的排點根本比區間快慢很多
但是其實其實莒光跑半直達或自強號排點直達效益並不低
（看看51/52，速度比很多自強快，又班班客滿）
問題就出在莒光的加速度實在很低，現在的跑法還在慢慢嚕加速就要準備停下一站了，根
本只能重頭到尾低速
莒光的設計應該要排少點用的（例如 松山-台北-板橋-桃園-新竹-台中-彰化-斗六-嘉義-
台南-新左營-高雄-屏東-知本-台東-玉里-花蓮-宜蘭-松山）
應該要增加多點類似51/52停站的莒光
然後按照需求刪增車站但又不要停太多站(如屏東/枋寮/苗栗/松山/宜蘭/羅東/彰化/斗六
/
新左營/新營/玉里)達到變化
然後原本莒光的跑法給加速度快的EMU700/800或新買電車跑的區間快跑

這樣會威脅到現在自強號的地位吧我想您也知道現在西部的自強號……嗯

你知道我知道獨眼龍也知道,白癡民代不知道啊

D大 民代不白癡的 他們只是要選票什麼白癡的事都幹得出來…自私民代…耖樓主可以參考我上一篇裡面的時刻表喔（宣傳中

pp不能跑東線,不適合

北迴莒光根本就跟區間車一樣時間…

莒光號就都改專列包車就好了,不用再搞什麼區間車站站停

其實自強103/148已經很類似原po的排點了，只是10/20後就不見了

你突破盲點了 民代通常不會在乎莒光號停不停站

彰化、屏東、新左營甚至原PO沒提到的豐原業績都比斗六好很多，為何按需求刪車站是彰化、屏東和新左營?

不過臺鐵好像是要加班車或特殊車才會有臺中-新竹-桃園的排點，正班車以這幾年來都沒有，51/52其實也算特殊車，只是用莒光號名義行駛

問題是現在的區間快有快嗎 量有多嗎

莒光這車種其實可以考慮廢除(僅51/52那類的保留) 改成區間車票價(以區間快名義行駛)

莒光停少站的的話其實不錯

自強現在不都是區間快嗎? 何來威脅之說呢?

看看悲慘的海線莒光qq

區間車票價...就等於降價了

莒光停新左營不反對 但自強停真的很幹但鳳山不停莒光嗎

新左營旅次營收比員林斗六還多，為何員林斗六停大部分的自強可以，停新左營就不行?

九曲堂:你們在爭什麼

新左營可以到南迴啊銜接高鐵

所以只要營收旅次多就可以停靠 那自強可以改名了

台鐵停靠站 距離的確是比較被考量別說斗六了 斗南其實也停得很勉強

是滿想知道現在台鐵斗六、斗南站是有多慘就是了~以前台鐵也試圖用莒光號跑直達阿，但大家不捧場，最後就恢復原貌。在PP自強號引進後，只有22次算是真正的半直達，那時我也沒看到有民代吵說要增停，不過最後也自己增停拉~

現行129次自強的停靠站已經很好了我覺得

那時停站沒記錯是高雄、台南、新營、嘉義、斗六、彰化台中、板橋、台北、松山、南港、七堵

推129 是西部少數能看的自強號可惜改點後也要待避133，時間也拉長了

平日的海線莒光幾乎是空車

覺得直接改區間快實際多了；而且比較快。但舒適度就難要求。

重點就是 台灣根本不適合集中動力客車 如果莒光用EMU系列跑 根本不會這麼慘

樓上怎麼說呢? 如果是因為加速度的關係 國外也是有暴力電頭的

電頭一顆不夠力 你有掛兩顆嗎？囧光號其實是機車太老電門都不敢拉太大，怕等等GR給你看電頭有3750HP 沒想像中差的

我覺得西幹自強的停站應該盡量向129看齊，當然直達/半直達車例外

我的想法是以129為最低標準，不能再慢了

老機車出力受限 老客車尾速受限 這兩者讓莒光表現不佳分散式老車會多勇猛？...看斑馬的慘況就知道了

講到斑馬。換碳刷就夠你受了 24顆馬達

還要給他吹吹 自己吸灰塵

129對大站旅客來說算區間快吧，至少要像現在的103、148比較合理，但便當局不願意改變，大站的旅客只能被迫搭慢車或搭高鐵

103次只有星期六人多點，148次只有星期五日人多點，代表這種停靠模式的車不適合大量增開。

不要再對莒光抱不切實際的幻想了，軔機系統不改是要怎麼跑高速？聽過什麼叫「客特甲速」嗎？

新機車的主要舞臺其實也不是莒光了...人家能跑PP速的

依目前改點趨勢來看：西部特快車未來應會由TEMU跑PP直達車則跑周末或假日限定，如143

64樓，對我來講129自強是個很好的停靠站，真正區間快的是多停湖口，竹北，后里，社頭，田中，二水，斗南，民雄，善化，永康，岡山的任何兩到三站

西部用TEMU到底有什麼意義？

對於高鐵營運後、莒光號班次越來越少之下，自強號不得不分擔部分車站旅次的任務。或許這些應該由區間快車來擔綱，但似乎沒這麼簡單。區間快班次一直很少，加上區

只要西部TEMU開出去能載好載滿，它就是有意義。開出去常常養蚊子才是沒有意義。

間快的安排好像也一併繼承以前莒光復興會停的站。其實我對台鐵西線自強號這樣安排並不反對，就是每班都分擔一、兩站或兩、三站。但反過來說，是不是也要有幾班較快的PP車呢?總不能幾乎每班都分擔，而沒有較快的車。103、148改點後就消失了只剩下週五限定的PP直達車，這並不是件好事。另外加班車也是，既然定期班表自強都停一堆，為什麼加班車還停一堆? 加班車至少要像5172次那樣，連假才比較有吸引力更正，是這次國慶加班車5102次這次比較好，5102和5111都算優，以後連假台鐵請比照~

大概是懶侍避吧

我覺得真的不能每班車像129那樣，起碼也不要百分之90以上都增停。可以上行一半列車像129次那樣停靠，剩下一班就看要湖口，竹北，后里，新烏日，田中，二水，民雄，善化，永康，岡山，新左營這幾個站挑一兩個選停剩下一半

以前我會覺得，台鐵西部連續假日加班車的停靠站，應該要少一點，因為會比平常有更多的中長途旅客。不過後來想想，看到高鐵增加了那麼多的運量，而且速度又快很多，就會回頭想台鐵這樣的必要性。

現在西幹的連假加班車已經比之前少很多了

沒錯，就是因為現在西部加班車也少多，可能連假只加開幾班PP自強，更應該要快一點~莒光就不說了，基本上連假莒光都很優~近幾個月來搭高鐵的人越來越多，台鐵對於高鐵的壓力不是沒做改變，但怎麼好像成效有限~之前曾說要加強服務高鐵服務不到的旅客，看到現在好像只有消滅直達車而已...應該不是只有這件事可做吧! 既然共構車站贏不了，何不加強其他高鐵不便的大城市? 這結論不是每班自強都變慢而是強化中程組合和部分長程組合的便利性~多數長程，或者說跟高鐵有重疊的，基本上不用花太多心思在上面，因為台鐵自己也驗證過了，拚了也沒有多大作用。

我覺得如果台鐵連斗六的中長途旅次都明顯衰退，那還真的找不到西部有什麼高鐵服務不太到，而台鐵比較有優勢的大城市。

桃園站和嘉義吧，這兩個地方離高鐵也很遠，是不知道嘉義站的接駁如何，但桃園站到高鐵真的沒說很方便

嘉義站的聯外有BRT 行車時間25分以內

中壢站離高鐵也算近，比離桃園還近

嘉義離台北遠，優勢是在高鐵這邊。桃園的位置雖然偏離市區，但是每小時至少2班車（尖峰甚至可以每小時4班車），班次數完爆台鐵。

莒光自強合併全部當莒光跑算了……莒光加速自強維持

斗六中長程旅次減少約1成5，應該算嚴重衰退吧？