當年南迴鐵路規劃時，選了兩條路線做比較，分別是枋山線和金崙線。
目前的鐵路稱之為枋山AK線，另外一條被選中的比較線稱之為金崙L線。
枋山AK線：枋寮、枋山、大武、大竹、金崙、太麻里、三和、知本、康樂、卑南
金崙L線：竹田、潮州、佳佐、新置、來義、壢坵、金崙、太麻里、三和、知本、
康樂、卑南
若採金崙L線，則高雄到台東將縮短為118公里。當然縮短長度是要付出代價的，
金崙L線必須興建一座17.8公里的超長隧道，遠比枋山線的8公里還長。
地質變化部分
枋山AK線：通過地區為板岩、砂岩、千枚岩、頁岩及其互層，偶夾有玄武岩及火成岩
之礫岩，風化程度較金崙線深，枋山溪兩岸沖刷較烈，安朔至金崙部份通過沖積層，
太麻里至卑南為沖積層，全地質變化較複雜。
金崙L線：通過地區大為板岩及變質岩，常夾含有石灰岩薄層，風化程度比較淺，太麻
里至卑南為沖積層，全線地質變化較少。
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以當年的時空背景，自然是選擇隧道短的枋山AK線，不過以現在南迴線的狀況，
金崙L線或許會有它的價值存在。