不好意思
想借標題問請教一下
北=高之間的自強號停靠站
1.
基本上會停的松台板桃中新竹苗豐台彰員斗嘉新台高
山北橋園壢竹南栗原中化林六義營南雄
這種停靠模式大概是哪一次改點的時候確定的呢?
2.北=高間非基本停靠站
第一次停自強號的時間序是否為
岡山=>斗南=>田中=>善化=>樹林=>民雄=>新左營=>永康
前兩個我有把握是正確的
田中跟善化可能在同一次改點開始停自強號
永康應該是最近一個也能確定
民雄有印象是某位江姓(非現任)立委關說開始停靠
中間那幾站時間順序就不大確定了
還請板上前輩幫忙解答
二水大林社頭后里湖口楊梅竹北因為停靠的都非北=高間班次
不列入討論

1.pp自強號取代莒光號後變成的模式,以前連斗六新營都很少停

PP開始大量取代莒光號，大約是1997年左右。田中、善化開始停北高自強號是1998年。樹林2002年，民雄2005年，新左營2007年，永康2009年沒記錯的話差不多是這樣。

感謝解說 好強!!

以前斗六新營自強很少停，為何以前可以現在卻停停一堆? 人不多甚至比以前少...........

台鐵的自強號班次，很多都是從莒光號改的，而莒光號斗六新營幾乎都有停。加上斗六新營是縣市政府所在地，得到關愛並不意外。

台南縣已改制為直轄市，新營不再是縣府所在地，斗六也因受高鐵雲林站影響，中長途旅次衰退2~3成，台鐵沒想過重新檢視西線自強號的停靠站嗎？業績衰退的車站應該減停才是

新營還是有其停靠必要性在 跟是不是縣府所在地無關

新營還是北臺南的核心點 停自強有需求

會提到新營，是因為實績不太好嗎?PP自強進來後新營已有部分自強停靠，後期越停越多，之後除了直達和半直達沒停外，其他都停了。可能要探究新營的旅客分布，如果只看營收或旅次，新營算是自強標準停站中，最弱的一站~

可是善化以北的旅客經常到新營轉乘自強北上而不是到台南新營砍掉 到嘉義轉乘太遠了

有高鐵後，自強莒光化，莒光復興化覺得是長途客源不夠，必須多停站

新營業績和苗栗有得拚喔，有時會小贏苗栗

新營有不少人是自強到台南的 若減停自強 勢必得加開區間快莒光就...快走入歷史吧 或是車種等級降低 否則跑在區間快前面 根本是移動路障

苗栗？去年苗栗日均營收還贏新營十多萬，怎麼現在新營可以和苗栗一拼？高鐵的因素嗎……

某人手上有數據嗎? 新營贏苗栗的數據?

新營只有在假日才比較有機會贏苗栗(因為苗栗長途被高鐵吸走了)，但總體來說苗栗的營收應該還是比新營好一點

高鐵新三站通車後，一些一等站可能又要重新洗牌了~等今年的資料了，影響最大的應該是斗六了~

其實苗栗和田中比較慘

竹南呢?田中如果受影響，大概就可以減停了~

竹南似乎好一點，衰退的幅度沒苗栗和田中大

好慘......西線還有哪些站有成長的?看近年的變化，台中算是成長較大的，但好像也快到頂了~台北雖有穩定成長，但到底是東部成長較多，還是西部成長的? 台南和台中一樣，只是幅度較小，也快到頂了。桃園、中壢、新竹從去年開始就有衰退跡象，今年恐怕也是衰退中......前面幾名應該也會洗牌，如果新竹還在衰退，板橋就可能超越新竹。

新營表示：嘉義高鐵站離我好遠 無感

新營的縣政府現在當成第二個市政府在用