http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161028-00000019-asahi-soci
日本國土交通省表示
將於2019～20年度（2019.4～2021.3之間）提高新幹線於青函隧道內的行駛速度
在沒有貨物列車經過的時段
允許最高時速由現行的140km/h提升至200km/h以上
藉時東京～新函館北斗間最快即可由目前的4小時2分縮短至4小時以內（3個多小時）
這項提速計畫原本預定2018年春天實行
但因軌道強化、班表設定以及必要的防護措施等需要更多時間做建置和調整
因此延後至2019～20年度實施

不過青函隧道的設計速限不是150嗎 真的可以這樣說提速就提速嗎？

對日本鐵路技術有信心不過新幹線價格不便宜 東京往北海道有很多廉航可搭

不會只有150吧, 不然一些共用區間跑260的評估是做好玩的?

青函隧道本來就是以260kph規格下去蓋的只是考慮客貨列混合使用才讓新幹線快不起來

青函那個規格絕對不止260

貨運退出青函隧道啦!

貨運怎麼退出 北海道的運輸全靠青函欸

青函新幹線營收<<貨物,誰該退出?

有可能再蓋一條青涵隧道嗎？函

青函一天52班貨列 你說誰才是老大?

倒是JR北海道最近公布不想要的路段,還有靠自己活不下去的路線

盛岡以北先提速320不是比較容易?

關係到誰出錢的問題吧 XD

貨列退出是要哈密瓜跟牛奶坐飛機還是坐船嗎

反正沒通到札幌前也沒什麼人坐 乾脆新幹線一半載貨(Kappa

何不來高速可變換軌距貨列？目前1067mm軌距最快時速多少？能否再提高？

日本最快(營業時速，實驗不算)是北越急行的160km/h

九州那列長得像鋼鐵人的可變軌距列車不是測試卡關嗎

看來只好讓貨列也跑分160惹

青函隧道花不少錢和時間蓋，再蓋一條應該不可能

貨物電車加強版嗎

最好的做法是SKS列車內包貨列無誤 北海道也有研究過九州那個沒甚麼消息惹 單純說安全跑應該沒甚麼問題

印象中是台車太重會傷軌道，還有速度問題山陽現在都上300kph了，但FGT實驗車目前還是只能跑270kph

九州那組3代FGT除了台車過重、似乎耗損率也過高今年年中才做完改良