※ 引述《vobor (藍色大象)》之銘言：
: 不知板上先進們對這款電車瞭解有多少
: 畢竟是已經作古的阿公車了
: 但小弟對他的厚愛還是絲毫不減
: 我比較好奇的是
: 1. 寢台列車不是應該要求靜肅性嗎？
: 當初怎麼會想用EMU的形式來做寢台列車
: 軌道聲就不小了還有馬達聲這樣睡得安穩？
: 還是說當初有特別把寢台車廂設計在拖車？
EMU加減速性能較機關車牽引列車佳
比較不會擋路
583系有做防音措施的 噪音問題應該是OK
然後他的電動車有寢台車的
: 2. 看了很多水管上的影片
: 581/583系的列車高度比其他車高上不少
: 這樣設計不就讓他只能跑本線了嗎？
: 畢竟其他小路線的淨空標準應該低很多吧？
中央線高尾以西不可以入線 中央線必須要有集電弓處低屋頂的列車(菱標)才可以入線
(現在的單臂集電弓車不須做此措施可以進入)
橫輕之間的信越線也不行 他沒有做橫輕對策(圓標)
不過這二路線都不需要用到583系
其他路線基本上都可以
: 3. 581/583系的車型好像多了很多機房在車廂裡
: 例如駕駛室下方的客室就有好大一間機房
: 是因為車型老舊還是寢台列車特殊需求？
: 看後期的381/183/485都沒有類似的設計
: 整體簡潔得多
機房有兩處：運轉室後方有空氣壓縮機與電動發動機(之前講過)
另一處是集電弓車廂 因車頂空間不足而把部分冷氣機組放在車內
: 4. 作為電鍋頭家族的一員
: 又有貫通門的設計，外型實在經典！！
: 但現在新車也有不少採電鍋頭設計
: 例如特急きのさき
: 卻有很多拿掉貫通門的設計 實在可惜
: 我好奇的是 現今新車採電鍋頭設計
: 究竟是為了運轉士安全 還是為了貫通門而設計？
: 以上幾點 歡迎板上先進能一併討論 並且不吝指教
其實當初583系的貫通門用不太上 因為當時特急都走大編組路線
有些車輛的貫通門還被封起
現在車輛使用電鍋頭的話 有些是要貫通門沒錯 但有些純粹好看而已
如果有貫通門的話 他的端面設計會比較受限 必須是平平的
但沒貫通門的話＂電鍋＂可以做很多樣式
JR東日本的E351系就是一例 兩邊都是電鍋頭
但是一邊有貫通門 一邊沒有 端面便有差異
可以觀察一下