原文吃光~~
更新：全部改套用座席非指定制度，即全部車廂都是對號座，但可以購買不指定班次的非
對號車票
看了那麼多，我覺得計費方式應該有所變革
首先是所有費用都分開計算
(不過這或許會造成內外人員困擾...)
本項費用 累計費用 備註
(NTD/km) (NTD/km)
運 費 1.46 1.46 現區間/復興費率
急行費 0.29 1.75 現莒光費率 附加在運費上
特急費 0.81 2.27 現自強費率 附加在運費上
服務費 待定 我很想幫普太加價啊XD
綜合上述費率如下：(NTD/km)
普快 區間 復興 莒光 自強 普太 備註
有座 Ｘ Ｘ 1.46 1.75 2.27 2.27+
非對號 1.06 1.46 1.46 1.75 2.27 2.27* 准乘空位
^^^^ ^^^^ *指定班次自由座
現有復興莒光無座8折...都比區間車車票還便宜，或許可以更改？
只要欲乘班次及區間已經無剩餘座位，就會拿到非對號車票，不限班次搭乘，無位時比照
站票辦理
非對號車票也可以自行購買
然後看IC卡
IC卡計費：區間車票價九折再四捨五入，與現在相同
搭乘自強，直接按搭乘里程加收0.81的費率，但指定區間內不收
並且同時開放IC卡臨櫃/售票機購票，當電子錢包使用，並給予如同直接乘車的優惠
感覺票價很棘手啊...有任何意見歡迎提出

現在最大的問題就是你超過那段的自強號車票要怎麼收..如果不解決那麼逃票的照樣逃票......另外就是無座個人覺得沒必要分兩種 如果售價一樣就是多此一舉 售價不一樣的話那要怎麼凸顯出兩者的差異而繁瑣的計價方式要怎麼讓大家順利購票又是個問題不過電子票證交易這概念不錯 無法理解這種在超商早已行之多年的制度為何不能移植到台鐵身上

變成還是要排售票機/窗口買票, 等於和用現金/信用卡購票一樣了...這種刷卡進站/出站是和捷運/公車一樣, 只是台鐵太複雜了目前最單純的除了捷運以外, 就剩高鐵了, 不過高鐵只吃悠遊聯名卡, 也只能坐自由座台鐵的要把這問題能夠處理到讓所有人滿意可能要花很久時間了

把對號車和非對號列車的月台分開如何？ 然後再通往對號車的月台裝一層驗票閘門 不過這要月台夠多才行.....

只有兩個月台 (北上一個, 南下一個) 這種怎麼辦 XD

月台中間裝一層隔板好了（大誤 這樣區間車那一邊還可以裝月台門XDD

減少自強停靠站.....而且樓上的狀況，多數應該只停區間車?

以台南而言, 北上 (順行) 只有一個月台南下 (逆行) 有兩個月台, A 月台對號/非對號B 月台大多時間停沙崙線區間車如果要這樣做月台根本不夠多其他大站就不清楚了, 至少高雄的很多

台南再過一百年就要地下化了 再撐一下 加油希望新車站的建設能有遠見一點 至少已現在看來 區間車以後還會再增加 以台南站來說 充當沙崙線始發站 給個二島一岸甚至二島二岸都不過分 只蓋二島那腦袋實在是不知道在想什麼......

製作一堆複雜規定搞死人 洗洗睡吧

台南鐵路地下化等100年？我眼瞎了嗎

很多大站都只預畫蓋兩島，桃園、中壢、高雄都是~台南就算是沙崙線的始發站，以沙崙線的班次數和並非每班都從台南發車來說，兩島式月台就很足夠了~

自救會：

klementhsu ，原來南台南段不是在施工地下化工程啊？

！開始施工了？那前幾天自救會翻桌是......（有點搞不清楚現在的狀況