話說台鐵區間列車很多其實都是準點的
大多數會造成全線列車都慢分誤點
都是對號列車造成的
對號列車會誤點
也大多是因為一堆站票旅客卡住車門通道
以上是題外話
在一般列車調度上
區間應該要避行對號快車
所以在列車時刻編列時
都會在某車站就直接避行
但在現實情況中讓行列車如果誤點
台鐵的做法卻就是等到你過
等到大家一起誤點
舉例南下
某區間從福隆一直開到瑞芳塞的滿滿都是人
但都還是準點
然後到四腳亭避行後列的對號自強
區間到四腳亭後原本要讓行的自強號可能誤點20分左右
該區間在四腳亭多等了15分鐘
結果車子沒來又到八堵等到這班自強號過去
搞的自己原本準點變成也誤點超過30分以上
這案例是之前去福隆騎車碰到的
在這麼長的誤點時間之下
當下在四腳亭等到開車時間車還沒來不是就該開車
但卻多等了近15分才發現車好像還很遠
然後拖著已經誤點15分的列車再去八堵多等20分鐘
以現在的行車監控技術
應該不可能預估不了後方長時間慢分
而要把兩列間列車距離拉長到15分鐘以上
有沒有這方面的準則或八卦呢

沒記錯的話，台鐵基本上是用8分鐘當分界，誤點7分鐘以內讓慢車等，誤點8分鐘以上讓慢車開走，

你為什麼這麼相信調度的智慧呢

但還是會看慢車後面的車站有沒有辦法安排待避。

有很多因素要考量 站間距離 續行是否有股道可以待避

因為沒有在四腳亭待避，就要一路撐到七堵了才能待避了如O大所言，區間車或慢車的誤點時間是會往上累加，只要後面有快車~

台鐵的這個問題似乎屬於沒救狀態，尤其北部，好好的準點都可以被他搞成誤點，所以基隆不少人死心改搭客運北部擁擠區間若是能引進像捷運動態調整速度還能改善一些，不過也是第一次知道能待避的車站也隔太遠

隔太遠 算先天不良吧~!

宜蘭線逆行車八堵如何待避?

八堵待避功能以現在路線安排可以說被廢了

讓慢車先走也是會被快車追上，在沒有排待避的站待避結果一樣是慢分排定待避的站，就算快車沒來，也要等到表定開車時間到

有時候要考慮站的股道配置，看起來三，四股都停靠月台，但是一般只停三股，因為四股沒有出發號誌機，明明路線容量不足卻不擴充，然後你說的是不是福隆往桃園那班？

那班車存在半年了我只看過一次準點到桃園XD

3227就是這樣！！！！！！禮拜五更可憐 139一旦誤點 3227就只能乾等 然後當天又有143然後141就跟著誤點 3227就莫名其妙乾等

表定的發車時間未到就是不能開 就算待避等不到車也一樣

待避等不到車 時間到開車後又需在之後再耗時間待避....

調度員:你看的是點 我看的是面!!

調度員:___次快開車 已經給你綠燈了路隊長司機員:無法開車 乘客還沒下完....前面被排待避的區間車司機員:!@#@ ___次在龜啥 怎麼還沒來

不可質疑你的調度員

j大：誤點是啥？ 飆車一下就趕回來了

改點前3183也是天天被123擋 改點之後就很常準點了XD嘉義=後壁間沒半個待避站... (水上不知道是不是)

樓上 嘉義南下第一個待避是南靖喔~

南靖就離後壁太近了阿XD 如果3183嘉義先開車 反而會擋到123...不過改點後這時間西正應該是沒車 有狀況可以跑雙單

你大概是沒看過普魯卡在暖暖等進八堵站

3191就是在南靖待避125的啊 所以假日125誤點 3191一定掰 因為還有133後壁待避有缺點啊 南下要先拐到北上股再拐到一股才能待避 開車也要考慮北上有沒有車 就像林鳳營北上待避永康南下待避的狀況一樣改點前3151要在永康待111 就是要一路跨股到最邊邊 等111過還不打緊 要交會1514後才能開車

如果每個站都雙島四股那麼調度員就要回家吃自己了！