各位晚安。相信版上有很多人都搭過了台鐵和高鐵，甚至是國外的鐵道
而只要你搭乘的是電車，都會有「集電弓」這玩意，方便行駛中取電作為動力及客車用電
不過，在搭乘高鐵後，本人發現高鐵的集電弓發出的噪音其實頗為明顯
（我知道有人會說高鐵速度快很多，可是在低速進站時，集電弓也會發出很明顯的聲音）
相較於台鐵，反而就聽不太到聲音
即使是在EP車（EMU系列）/車頭（動力集中系列），還是會覺得走行音比較大聲
倒是聽不出來明顯的「刮電線」聲音
且本人在2014參加高鐵營隊時，內部人員也說自己不太會去坐高鐵的4/9車
因為集電弓摩擦電線產生的聲音有時真的蠻大聲的
（4/9車形式M1，有集電弓）
不知道各位有沒有這種感覺、或國外會不會這樣？
以及，國際間是否有廠商推出類似的解決方案呢？

架空線設定的力道不同？ 我記得高速鐵路都會這樣

我住東京，曾經也有同樣的疑問，查了一下後發現在來線的集電器跟電纜的接觸面是用cabon類，跟石墨有點關係的質材，而新幹線的就用比較硬的質材（實際上用的是什麼我忘了），所以摩擦生比較大。但台鐵的是用什麼材質我就不曉得了。

高鐵用的是燒結合金, 日本常用這種材料, 好處是耐久, 臺鐵習慣用碳刷, 但容易磨耗, 飛散的碳粉也很容易降低絕緣礙子的絕緣性, 特別是臺鐵常用的歐系集電弓為三點支撐,車體中央的礙子因為在電車線正下方因此就特別的髒

耐久嗎？ 或許燒結合金本身有耐久特性，不過實際搭配集電弓與電車線接觸磨耗的結果，壽命真的稱不上耐久。那片燒結合金鈑的更換週期非常頻繁。

日本節目介紹有說到 電弓旁裝設隔音罩（飛機尾翼的形狀）+ 流線低風阻設計 + 只升單弓

升單弓的新幹線車輛設計應該主要是東日本的車，東海的車還是以升雙弓為主。

台鐵還是聽得到 PP低速會有聲音

E5 系那巨大的隔音板...

看有無比較的對象嘍, 日本國鐵在二戰時到戰後的一段時間用過碳刷, 但因為磨耗多及停站時的大電流經常熔斷電車線,因此全面改用燒結合金, 直到最近的複合材料進步, JR東日本對直流電車又改用新型碳刷

一般運用狀態下，那個燒結合金的更換週期大約是每2-4天，對應行駛里程後可發現複合碳材質的使用壽命相對長很多。此外那個系列的集電弓與周邊配套設計，主要是為了降低行駛噪音值，其次是降低氣流對集電穩定性影響，但如原PO所說，實際上似乎還是容易觀察到較明顯的噪音；此外在行駛過程，集電弓與電車線間接觸也滿常產生電弧，這也會影響到接觸鈑的壽命。

壓縮機之類的設施還比較煩人…

這個設備的問題性質不同，建議分開討論會比較好。

原來那個是隔音板啊？我一直以為那是為了減低風阻減低集電弓產生風阻的導流板之類的東西XD

減低氣流風阻的是設備在側板內，所以由外側不易看見。

是說500系的T型弓好像主要也是降噪音?

集電弓噪音真的頗明顯 3,4,5車&8,9,10車都聽得蠻清楚。