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作者: ckTHU (XD) 看板: Gossiping
標題: [爆卦] 六都 6-10 月 高鐵各站進出站人次
時間: Mon Nov 28 23:21:33 2016
進站旅客人次
　　　　 南港 臺北 板橋 桃園 臺中 臺南 左營
7.1 通車
105年 6月 - 1,266,635 296,667 423,743 795,964 305,436 718,390
105年 7月 119,927 1,214,996 309,437 440,988 829,059 306,525 729,394
105年 8月 131,889 1,211,900 304,121 441,490 836,368 308,294 734,022
105年 9月 136,123 1,102,873 288,809 422,707 771,282 290,229 665,471
105年10月 144,465 1,226,585 319,318 460,147 878,642 321,252 743,240
出站旅客人次
105年 6月 - 1,252,594 297,127 425,610 788,955 305,470 717,491
105年 7月 116,082 1,209,255 309,178 439,919 824,217 307,675 727,008
105年 8月 129,078 1,222,014 306,877 436,582 828,232 307,708 724,096
105年 9月 123,353 1,102,605 287,816 414,937 770,220 294,593 667,785
105年10月 134,204 1,239,238 322,119 459,369 863,681 321,308 740,053
來源：交通部統計查詢網 http://stat.motc.gov.tw/mocdb/stmain.jsp?sys=100
圖檔：http://imgur.com/a/sQkOy
6 月 出站人次總計 平均每站出站人次
◎ 雙北圈 2 站 1,549,721 774,861
◎ 臺中 1 站 788,955 788,955
◎ 高雄 1 站 717,491 717,491
7 月
◎ 雙北圈 3 站 1,634,515 544,838
（假如雙北只有 2 站 817,258）
◎ 臺中 1 站 824,217 824,217
◎ 高雄 1 站 727,008 727,008
8 月
◎ 雙北圈 3 站 1,657,969 552,656
（假如雙北只有 2 站 828985）
◎ 臺中 1 站 828,232 828,232
◎ 高雄 1 站 724,096 724,096
9 月
◎ 雙北圈 3 站 1,513,774 504,591
（假如雙北只有 2 站 756,887）
◎ 臺中 1 站 770,220 770,220
◎ 高雄 1 站 667,785 667,785
10 月
◎ 雙北圈 3 站 1,695,561 565,187
（假如雙北只有 2 站 847,781）
◎ 臺中 1 站 863,681 863,681
◎ 高雄 1 站 740,053 740,053
※ 依據中央社在 5 月 27 日的新聞
「原本預估高鐵南港可分流 25% 旅客量，
估計每天約 2 萬 6500 進出人次。」
http://www.cna.com.tw/news/ahel/201605270355-1.aspx
現實是 10 月南港出站只有雙北的 7.915 %，比 9 月的 8.14 % 還少...
※補充資料：文章代碼(AID): #1NklE-4b (Gossiping)
依照運量 & 站數比，服務「JR 東日本＋ JR 東海」的「東京都區部 3 站」
在建設上遠遠落後台北 2 站，要追上需要蓋到 8.7 個地下化新幹線站。
X6 8/22 ckTHU R: [新聞] 雲林人搭高鐵心酸 ：都市人老想壟斷便利
文章代碼(AID): #1NkZebGY (Gossiping)
X3 8/22 ckTHU R: [新聞] 雲林人搭高鐵心酸 ：都市人老想壟斷便利
文章代碼(AID): #1NkaLz0r (Gossiping)
32 8/30 ckTHU □ [爆卦] 六都 5-7月 高鐵各站進站人次
文章代碼(AID): #1NnKG_r6 (Gossiping)
21 8/30 ckTHU □ [問卦] 高鐵南港站分流台北不到 10% 的八卦
文章代碼(AID): #1NnM9801 (Gossiping)
2510/28 ckTHU □ [爆卦] 六都 6-9 月 高鐵各站進出站人次
文章代碼(AID): #1O52VPMh (Gossiping)
希望過去護航運量、分流的，出來解釋一下
何以短短的 16.5km 雙北圈，需要這麼 3 個多鐵共構地下化高鐵站？

南港跟垃圾一樣

把新竹跳掉是怎樣 ? 沒有比較少吧

南部人看北部有高鐵就在那邊歡說自己也要 結果沒人要坐

有種公布一下苗栗 彰化和雲林阿 我承認我想看笑話

南港哈哈

南港超級機歪 直接車都早早就在台北站 現在還要等

還是集中在台北台中高雄

南港站=Joke

9月怎麼變少了？

台中人次幾乎都拿第一

每天搭的感想是 桃園=南港人變多了

鐵道皮開放噓文啦!板

omkizo 版友你可以拿數據來說服我的結論啊... 別激動...

1F是在說八卦版的推文吧ww

原來如此，感謝 spiritman 版友提醒ww

所以南港站再管制自由座啊，看看會變如何不過官方說法是當整備站，所以運量沒差，然後繼續管制自由座。

換個說法，如果今天沒有南港，台北只會更崩潰而已旅客量都有增加，多一站分擔台北站的旅客數，請問有甚麼問題呢?還是原PO希望南港的旅客全加在台北站上?還嫌台北不夠擠嗎......

test

南港的問題就是管制自由座這問題

應該正視高鐵興建的歷史背景才能討論這個問題

原原文三樓神邏輯 臺北坐高鐵人多還不是要坐到外地的高鐵站 難不成一百多萬人都是板橋臺北南港三站內互相通勤嗎w換句話說 臺北出站人次多不就是各外地站進站人次過去的不然將新竹站以南全部的站撤除 看北部各站人次還有多少？

https://goo.gl/r6hUwz 1~6月 高鐵各站進出旅客人數

除了歷史背景也要看未來發展吧，南港的定位是服務東台北、內湖、基隆和宜蘭，未來還有北宜直鐵，不應該只看現在的運量

臺北約少五~十萬人 但南港多出十幾萬 又順便整備 也還好吧

不過基隆與東部到底轉乘高鐵的運量有多大?(感覺好像不多) 另外基隆與東部到台北或板橋轉高鐵的比例又有多少?都會影響到高鐵南港站的實際

台北站真的太小又侷促，南港幫分掉一些不是壞事

這數字不是很好嗎???? 如果高鐵有心經營會更多點

南港可能要等客運站那些的才A的再好一點吧

南港會有站的初始原因是台北端基地設在汐止，如果高鐵的基地不設在左營、燕巢而是在屏東縣選址，那麼今天台南以南也就會不是今天的只有一站

因為汐止高鐵基地一直沒動，我想應該也不會動了，所以南港必須當整備站，載客是順便，所以運量就擺一邊不重要。

我的觀點和原Po不同，最佳效益是留台北一站，但是要給台北站足夠的空間和月台，足以擔任端點整備站南港效益和台北差太多了，反映在現實的旅客人數上，台北站和南港站並存的時候，台北站的人次就是南港的將近10倍要廢台北站根本不可能，全台灣的政治經濟中心但現況要廢板橋、南港等已經蓋好的車站也不可能了未來就是板橋南港車站蓋得很大，人卻往最小的台北站擠的現況繼續存在下去了

感謝樓上版友的補充，獲益良多。

廢台北站要看很多面向，假設今天高鐵台北站廢除，那請問要多花的成本? 今天高鐵是向台鐵要路線、場地才有今天的台北站。好，廢台北站，那路線還是用現有的嗎?還是要另闢? 路線經過台北車站卻不辦客，效益何在? 另開路線要花的成本恐怕又是千億起跳，施工時間也不知道要多久。如果設立南港站而廢除台北站，只為了要有適當的車站數來運輸旅客，那恐怕是要花更多資源且不見得能有達到預期目標。當高鐵選定與台鐵共用台北站時，就不會有"廢台北站"這個選項了。如果當初高鐵是選擇其他地址設站，之後又想設南港站，這就可以向原PO那樣討論大台北是否還需要第三站的必要。當台北站無法廢除，但人又往台北站擠，那高鐵該做的，是如何幫台北站"減壓"!南港站沒有達到高鐵預期的效果(我自己也認為要分擔25%大台北旅客數是有點高估)，但還是有分擔一點台北站的旅客數。台北站的容量不足你我皆知，但也無法針對台北站去做有效的改善。高鐵有努力去"擴展版圖"，手都伸到北捷、台鐵來了，但候車問題依舊無解，連假管制我看也是持續下去。現在就看高鐵能不能想其他方法，增加去南港站搭車的誘因。想來想去，還是這個方法比較可行~南港設站原因就跟上面幾位大大說的，基地設在汐止，南港只是整備用，所以最初想法其實不是為了分擔台北站的旅客，至少那不是南港設站最主要的原因! 現在就是加減分擔些，畢竟台北站規劃本來就有先天上的缺陷阿~

在台北站增設售票機只會增加台北站的負擔，其實高鐵真想減少台北站人潮只要減停直達車就好，但高鐵並沒有這樣做，我認為高鐵並不覺得台北站已經到達負荷上限，甚至最近還增設售票機吸引人到台北站搭車呢其實也沒有啥荒謬啦，畢竟特許期延長整整ㄧ倍，讓要倒的公司突然變成金雞母這樣的事也都發生了啊

雙北700萬人口 桃園市210萬人口 桃園一站 雙北三站 又有啥一定合不合理....南港站只是端點+整備,根本無損要主區間(台北~左營)的行駛營運 一直抓著台北地區有3個高鐵站 事實上南港站根本影響很小高鐵台北站運量佔這三站的"7成以上" 顯見台北站的location難以取代 廢除高鐵台北站毫無意義 (殊不知外縣市民眾使用高鐵台北站的比例也很高)說只留高鐵板橋站更瞎,高鐵板橋站打一開始還不存在後來才增加高鐵板橋站為"台北輔助站"顯見板橋站的location根本無法當唯一的台北地區高鐵站不管只留高鐵板橋站或廢高鐵台北站 對於乘客而言旅行時間會縮短嗎?不會 有些人可能還會增加(因為多了轉乘)對高鐵公司而言營收會增加嗎? 不會 大概還會減少(因為只剩板橋站或廢除台北站 多少會讓某些乘客就放棄使用高鐵)

以事情演變至今，我覺得很合理! 況且南港站本來就是整備用的、順便辦理客運。難道板橋站當整備站有比較好嗎?還沒有南港站時，板橋確實有整備功能，但能量跟南港差太多了，充其量只是把車丟在板橋，要發車時才往台北開~就算當初高鐵把板橋選定為整備站，除非板=北間路線擴充否則只是徒增加路線雍塞，板橋也不是端點站，位置也沒有像台北這樣能吃到較多的旅客，不覺得有比較好~三站間有公共運輸連通有問題嗎? 交通越便利，才會帶來人潮，連通更優! 這樣流通會更加順暢、選擇更多! 高鐵本來就是服務中長程旅客，三站間往返旅客是極少數，也不會有搶食台鐵、北捷等問題。不管原PO為何如此在意雙北圈有三站? 我只能說事情演變如此，這三站是有先後順序，也不是同一時間就決定這三站的建設與功用，那就沒有你說的問題! 如果可以，我也想在台北站另建新站，也兼具整備功能，這樣也沒有南港站的問題! 不過不可能就是了，已成為歷史的事物你想推翻? 那代價可不小......

好奇問 比薩屋地下月台層的牆壁二邊外側是什麼? 能往旁邊擴充讓台高鐵的月台增加長度與寬度嗎?我一直覺得台北站位置從來就不是問題 只是月台確實不夠寬敞

現今台北交通發展至今，北車的便利性沒話說~月台部分是沿用以前台鐵的，寬度本就不足，我覺得連台鐵自己也因為讓兩個月台給高鐵的關係，月台也很窄吧!台鐵那一側好像是地下街的樣子，高鐵就不清楚了~

南港站沒影響？那高雄，屏東，基隆設站也沒影響啊，怎麼高鐵都沒考慮設站呢我們說的是，已經有台鐵和板南線的情況，台北三站任一站旅客都可無痛轉移到其他站，所以只需一站即可，蓋三站確實是資源浪費了，還不如把錢拿來擴充台北站月台

台北站還也空間可以擴展月台??

我的立場不是在你引用的文章很清楚了嗎?"因為台鐵蓋好了，高鐵拿去用" 就是我所說的歷史背景如果當初 高鐵選線，say，是將台北車站設在關渡平原等地也許就只蓋關渡跟整備站就好，但今天是直接拿台鐵的用根本沒"耗費"什麼"資源"來"供養"的問題to yftsai 有誰反對? 反而是高雄市政府自己不想蓋吧!左營好不容易興盛起來(為什麼左營站不叫高雄站正是因高鐵在高雄預定設兩站)

其實不算預定設兩站 而只是保留未來可能的延伸 但不一定會延伸

要不要蓋高雄站不是高鐵決定嗎，跟市府有啥關係拿台鐵的線來用不叫耗費資源？

有減壓啦，新三站讓我爸媽都改搭客運了高鐵超過兩小時以後，加上端點轉乘北高就輸客運了直達車都不打折，所以不考慮了

利用新三站的旅客對不起樓上大人的父母，也對不起打折客

縣市政府不能蓋可以該，前陣子才在屏東縣才在要求高鐵南延，高雄市政府不想蓋高鐵當然也樂得不蓋

沒看過高市府不想蓋的說法，高雄站蓋了左營也不會沒落蓋在基隆光通勤客就可以賺錢，也可以端點整備，也不影響北高時間，為什麼選南港不選基隆

有蓋高雄站，就一定會影響左營站的!左營的旅客數有很大部分會被高雄拿走~我自己的推測，可能高鐵自己也不想蓋......等到左營站旅客數爆量時再說吧，應該是不會發生~~

所以有左營就不需要高雄啦，那有板橋為何還要台北南港

這問題要去問當初決定要台北站的人啊~但一點都不意外，是我也想要台北設一站，板橋哪裡夠看阿，而且板橋屬於

我是覺得啦，南港設站說得通的話，高雄，基隆，屏東，甚至朝馬，南科也都該設站

新北，還不是真正的台北~ 板橋要吃雙北客源???我覺得y大你應該去看一下當初為何要設立南港站~~

當初要設的南港站和現在的南港站根本不同我要討論的是，為什麼台中台南高雄的車站都只能設在郊區而台北，公共運輸如此方便的地方，可以在精華區，短短十幾公里設三個車站，即使只有板橋，台北市搭車的方便性就遠勝其他都會區了，為什麼台北有錢到蓋三個車站，其他地方只能省錢蓋郊區

有不同? 當初是因為整備問題而設南港，今日南港站難道沒有整備功能? 如今南港多了分擔大台北旅客的任務，也沒有因此而放棄整備功能阿~結果現在卻有人檢討南港站旅客數和分擔大台北旅運功能，我還真是有點無言耶......不看本業功能卻檢討副業成效不足，這對嗎?至於其他車站選址問題，那就要另外討論了~

沒有南港整備高鐵還不是開了10年，那開不開南港是差在哪變更為客運站也花了不少錢，為什麼不能檢討運量

現在要檢討南港站就跟檢討機捷路線一樣，已經沒有意義，都通車了，不然要怎麼樣。

怎麼講的南港站不會蓋似的......有南港站整備怎會沒差呢? 光減少回送列車和人員工作時間就有差了，整體運行也比較順，不用板橋=台北來回跑還佔用路線。會感覺沒差是你沒看到而已，真的沒差幹嘛要特地蓋南港站......檢討運量?一開始就不像苗彰雲三站說是當地的需求而設，你現在要檢討南港站運量?運量可以討論，但不會苛責!南港站設置本來就是整備需要，之後才有營運輔助的任務又不是一開始是因為南港地區的旅運需求而設站......更重要的一點是，蓋都蓋了，也營運了，最重要的整備功能也還有，請問南港站有甚麼理由廢除了? 苗彰雲三站也是，都營運了應該要想辦法增加旅客數，而不是整天喊要廢站。上面說過了，要推翻歷史的產物，請把代價算一下!看是不是還有推翻的效益與價值吧!

台南那麼荒涼的地方，誰要坐高鐵

你是不是以為錯誤只有雙北有? 高熊橘線表示..　　　　　　　　　　　　　　　雄