12月13日，新加坡和馬來西亞兩國總理就力爭2026年底之前開通的新加坡與吉隆坡間的高
速鐵路建設項目達成最終協議。該項目是首個實施國際招標的東南亞高鐵項目，將通過招
標選定承建和運營企業。預計除了東日本旅客鐵道（JR東日本）等日本企業外，中國、韓
國和歐洲企業也將參加競標。該項目或將成為亞洲鐵路商戰的試金石。
在13日于吉隆坡近郊召開的記者會上，馬來西亞總理納吉布強調，新高鐵「有望大幅改變
人員流動、商務活動和生活」。
兩國間的高鐵長約350公里、行駛時間約90分鐘，自兩國總理2013年達成基本共識
以來，該項目一直在推進磋商。新加坡的東南亞研究所（ISEAS）預計，通信系統、線路
的建設和車輛等項目總費用將超過約200億新加坡元。
這條線路是亞洲首條跨境高鐵線路，並且是首個實施國際招標的東南亞高鐵項目，
被認為將成為亞洲鐵路建設計劃的原型。該項目備受關注，截至2015年10月已經有將近
100家企業對招標顯示出興趣。招標將於2017年10～12月實施，2019年之前選出承建和運
營企業。
目前「前哨戰」已經打響。官民攜手爭取訂單的日本表現活躍。日本首相安倍晉三
11月～12月相繼邀請馬來西亞總理納吉布和新加坡總理李顯龍訪問日本，開展新幹線的「
首腦營銷」。
12月上旬，訂單競爭的核心企業JR東日本在新加坡開設了「日本鐵路咖啡館
(Japan Rail Cafe)」。該公司執行董事松崎哲士郎強調説，「我們可以配套開發鐵路和
商業設施」，除了新幹線的技術實力和安全性之外，還要在包括人才教育和沿線開發在內
的綜合實力上取勝。
與之抗衡的是中國企業。中國鐵路的技術部門代表信心十足地表示，別的公司要做5年時
間的工程，中國鐵路1年就能完成。佐證之一就是，中國用不到10年的時間建成了2萬多公
里國內高鐵網路。
中方的價格競爭力也比較高。據世界銀行的數據顯示，中國的高鐵建設費為每公里
20億日元左右，低於歐洲（28億～44億日元）和九州新幹線（48億日元）。熟悉高鐵的新
加坡國立大學一名李姓教授認為，「由中國企業建設的話，不但費用低，工期也只需要2
年」。
其他國家的企業也在積極爭奪訂單。韓國方面，與現代集團等組成聯盟的韓國鐵路
設施公團（KRNA）稱，「我們的技術水平與日本相當，價格比日本便宜」，強調了自身的
高性價比。另一方面，運行法國阿爾斯通開發的TGV和歐洲之星的法國國鐵SNCF等歐洲企
業，則強調其遍佈歐洲的越境鐵路的技術經驗。
目前，很多觀點認為「將形成中日企業的一對一競爭」（李教授）。尤其是中國中
鐵等，將著手馬來西亞國內鐵路的通電工程和投資20億美元的高鐵終點站周邊再開發計劃
，積極展開攻勢。
亞洲高鐵商戰容易受政治觀點的影響，不過兩國政府注重以透明的方式遴選企業。
誰能拿到訂單或將影響亞洲以外的鐵路開發。
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