關於台鐵網路訂票系統之爛
我實在是不能同意更多啦
這麼多年來，台鐵的網路訂票系統
一直都沒有明顯的改善，實在是讓我想不透
台鐵到底有沒有心要改善花東鐵路訂票問題
要不是台鐵網路訂票系統實在是太爛
我也不會提議台北往返花東的火車票
一律改為現場買票的下下策
想要預先訂票請求助於航空運輸這招
這爛主意說來說去都是台鐵的網路訂票系統
實在是爛到不思長進才會這樣想
其實台鐵於花東鐵路的網路訂票系統
我是蠻贊成可以改成分段設定
取消配票齊頭式平等這樣的設定
對於往返樹林站到台東站之間的太魯閣號、普悠瑪號
可以在頭一個小時的訂票開放作業
先行開放起訖端分別為台北都會站群與花東縱谷站群
台北都會站群為：樹林、板橋、台北、松山、南港、七堵這幾站
花東縱谷站群為：壽豐、鳳林、光復、瑞穗、玉里、富里、池上
關山、鹿野、台東、知本這幾站
至於起訖點為台北都會站群到花蓮、吉安的訂票部分
則是設定為僅開放往返樹林站到花蓮站之間的太魯閣號、普悠瑪號
一直到頭一小時開放訂票結束，往返台北都會站群與花東縱谷站群
這些乘客都優先訂到往返樹林站與台東站之間的太魯閣號、普悠瑪號後
第二小時才開放台北都會站群往返花蓮、吉安的旅客
網路訂票往返樹林站與台東站之間的太魯閣號、普悠瑪號
畢竟台灣的旅客大多都希望可以直達不想轉車
在以發揮台鐵太魯閣號、普悠瑪號東部長途運輸最大效益的前提之下
這樣子設定網路訂票會是最佳的選擇
第二小時開放訂票結束之後，如果樹林往返花蓮、台東的太魯閣號、普悠瑪號
尚有剩餘的座位之時，才開放起訖站階在台北都會站群與花東縱谷站群
之間的各停靠站，也就是中短程旅次的訂票作業
這樣子才有辦法將太魯閣號、普悠瑪號的旅次座位
將長途運輸的功能發揮到最大的最佳效益
這樣子的訂票作業設定，或許有人會認為這樣對花蓮、吉安的鄉親不公平
但是就我自己的再三考量，這樣子會是最佳設定的選項
主要原因有下列這幾點：
1.花蓮到吉安之間其實很近，搭區間車就可以往返
甚至於新城到吉安之間的鐵路運輸，區間車就可以取代了
2.尚有樹林往返花蓮的太魯閣號、普悠瑪號可以於第一時間做選擇
3.真的訂不到火車票，尚有航空運輸可以服務台北-花蓮旅運需求
至於到了第三波，會不會因為票都賣光了，以至於犧牲了宜蘭、羅東鄉親
往返台北都會區的權益，甚至於可以這樣子說，如果到第二波票就賣光
那麼太魯閣號、普悠瑪號是否還要停靠宜蘭、羅東這兩站呢？
這部分我想是這樣子啦，其實台鐵可以依據首兩波訂票的狀態
來評估太魯閣號、普悠瑪號於東部幹線的停靠車站選擇
少停一站，太魯閣號、普悠瑪號可以飆更快，更早抵達目的地
這對於台鐵於東部幹線的時刻排點，是有相對助益的
那這樣子宜蘭、羅東、蘇澳的鄉親是不是就這樣子被犧牲了
其實不是這樣，我自己認識不少住在宜蘭、羅東、蘇澳的朋友
對於往返大台北都會區的需求，往往不會求助於鐵路運輸
絕大部分都是前往宜蘭轉運站或是羅東轉運站
搭程便宜又快速的國道客運經雪山隧道往返
至於遇上雪山隧道大塞車，又有快速往返的需求上
或許可以求助於未來的北宜高鐵，將台灣高速鐵路
從南港站往東延伸到蘭陽平原來，不過這又是另一個故事了
這部分就容許我另外再說明囉
宜蘭、羅東、蘇澳鄉親快速往返大台北都會區的問題解決了
那麼宜蘭、羅東、蘇澳鄉親，快速往返花蓮、玉里、台東的需求呢？
蘇澳到花蓮之間的蘇花公路岌岌可危，就算蘇花改全線通車
狀況也不會好到哪裡去，偏偏這就是最大的瓶頸，只能靠鐵路
要開放太魯閣號、普悠瑪號有站票的選擇嗎？這是很爛的方法
基本上太魯閣號、普悠瑪號要嘛全線可以站票，要嘛全線不能站
不然管理上會很困難，同時也很容易發生乘客意外事故
只是座位票數有限，又無法依靠航空運輸分流
那該怎麼辦呢？我想是這樣子啦，可以依靠推拉式自強號(PP車)
加開往返頭城站至台東站之間的車次，做為疏運的最佳方式
其實太魯閣號、普悠瑪號最大的意義，在於可以傾斜列車
快速通過諸多彎道的台鐵宜蘭線
至於單純行駛台鐵北迴線、台鐵花東線這部分
太魯閣號、普悠瑪號的意義就不大了
因為台鐵北迴線、台鐵花東線的路線很平直，坡度也很平
使用推拉式自強號列車，往返頭城站到台東站之間
算是最佳的方式，同時也可以利用這樣的推拉式自強號列車
搭配至羅東轉運站的鐵公路聯運配套措施
讓大台北都會區往返花東地區的運輸效益發揮到最大
這比完全實名制的車票設計還要實際
還有，敝人覺得太魯閣號、普悠瑪號應該要獨立成一個車種了
太魯閣號、普悠瑪號不應該跟自強號放在同一車種上
然後台鐵應該要針對太魯閣號、普悠瑪號列車
制定另一套鐵路票價計算公式，這才是合情合理的做法
不然太魯閣號、普悠瑪號的車票，永遠是供不應求
民眾執意搭乘太魯閣號、普悠瑪號的問題永遠解決不了
以上，稍微紓發一下個人想法
如果有其他需要討論的地方
還請各位多多指教，謝謝