※ 引述《TrueSpace (天使帝國IV神聖史詩)》之銘言：
: 關於台鐵網路訂票系統之爛
: 我實在是不能同意更多啦
: 這麼多年來，台鐵的網路訂票系統
: 一直都沒有明顯的改善，實在是讓我想不透
: 台鐵到底有沒有心要改善花東鐵路訂票問題
: 要不是台鐵網路訂票系統實在是太爛
: 我也不會提議台北往返花東的火車票
: 一律改為現場買票的下下策
: 想要預先訂票請求助於航空運輸這招
: 這爛主意說來說去都是台鐵的網路訂票系統
: 實在是爛到不思長進才會這樣想
: 其實台鐵於花東鐵路的網路訂票系統
: 我是蠻贊成可以改成分段設定
: 取消配票齊頭式平等這樣的設定
: 對於往返樹林站到台東站之間的太魯閣號、普悠瑪號
: 可以在頭一個小時的訂票開放作業
: 先行開放起訖端分別為台北都會站群與花東縱谷站群
: 台北都會站群為：樹林、板橋、台北、松山、南港、七堵這幾站
: 花東縱谷站群為：壽豐、鳳林、光復、瑞穗、玉里、富里、池上
: 關山、鹿野、台東、知本這幾站
: 至於起訖點為台北都會站群到花蓮、吉安的訂票部分
: 則是設定為僅開放往返樹林站到花蓮站之間的太魯閣號、普悠瑪號
: 一直到頭一小時開放訂票結束，往返台北都會站群與花東縱谷站群
: 這些乘客都優先訂到往返樹林站與台東站之間的太魯閣號、普悠瑪號後
: 第二小時才開放台北都會站群往返花蓮、吉安的旅客
: 網路訂票往返樹林站與台東站之間的太魯閣號、普悠瑪號
: 畢竟台灣的旅客大多都希望可以直達不想轉車
: 在以發揮台鐵太魯閣號、普悠瑪號東部長途運輸最大效益的前提之下
: 這樣子設定網路訂票會是最佳的選擇
: 第二小時開放訂票結束之後，如果樹林往返花蓮、台東的太魯閣號、普悠瑪號
: 尚有剩餘的座位之時，才開放起訖站階在台北都會站群與花東縱谷站群
: 之間的各停靠站，也就是中短程旅次的訂票作業
: 這樣子才有辦法將太魯閣號、普悠瑪號的旅次座位
: 將長途運輸的功能發揮到最大的最佳效益
: 這樣子的訂票作業設定，或許有人會認為這樣對花蓮、吉安的鄉親不公平
: 但是就我自己的再三考量，這樣子會是最佳設定的選項
: 主要原因有下列這幾點：
: 1.花蓮到吉安之間其實很近，搭區間車就可以往返
: 甚至於新城到吉安之間的鐵路運輸，區間車就可以取代了
: 2.尚有樹林往返花蓮的太魯閣號、普悠瑪號可以於第一時間做選擇
: 3.真的訂不到火車票，尚有航空運輸可以服務台北-花蓮旅運需求
: 至於到了第三波，會不會因為票都賣光了，以至於犧牲了宜蘭、羅東鄉親
: 往返台北都會區的權益，甚至於可以這樣子說，如果到第二波票就賣光
: 那麼太魯閣號、普悠瑪號是否還要停靠宜蘭、羅東這兩站呢？
: 這部分我想是這樣子啦，其實台鐵可以依據首兩波訂票的狀態
: 來評估太魯閣號、普悠瑪號於東部幹線的停靠車站選擇
: 少停一站，太魯閣號、普悠瑪號可以飆更快，更早抵達目的地
: 這對於台鐵於東部幹線的時刻排點，是有相對助益的
: 那這樣子宜蘭、羅東、蘇澳的鄉親是不是就這樣子被犧牲了
: 其實不是這樣，我自己認識不少住在宜蘭、羅東、蘇澳的朋友
: 對於往返大台北都會區的需求，往往不會求助於鐵路運輸
: 絕大部分都是前往宜蘭轉運站或是羅東轉運站
: 搭程便宜又快速的國道客運經雪山隧道往返
: 至於遇上雪山隧道大塞車，又有快速往返的需求上
: 或許可以求助於未來的北宜高鐵，將台灣高速鐵路
: 從南港站往東延伸到蘭陽平原來，不過這又是另一個故事了
: 這部分就容許我另外再說明囉
: 宜蘭、羅東、蘇澳鄉親快速往返大台北都會區的問題解決了
: 那麼宜蘭、羅東、蘇澳鄉親，快速往返花蓮、玉里、台東的需求呢？
: 蘇澳到花蓮之間的蘇花公路岌岌可危，就算蘇花改全線通車
: 狀況也不會好到哪裡去，偏偏這就是最大的瓶頸，只能靠鐵路
: 要開放太魯閣號、普悠瑪號有站票的選擇嗎？這是很爛的方法
: 基本上太魯閣號、普悠瑪號要嘛全線可以站票，要嘛全線不能站
: 不然管理上會很困難，同時也很容易發生乘客意外事故
: 只是座位票數有限，又無法依靠航空運輸分流
: 那該怎麼辦呢？我想上這樣子啦，可以依靠推拉式自強號(PP車)
: 加開往返頭城站至台東站之間的車次，做為疏運的最佳方式
: 其實太魯閣號、普悠瑪號最大的意義，在於可以傾斜列車
: 快速通過諸多彎道的台鐵宜蘭線
: 至於單純行駛台鐵北迴線、台鐵花東線這部分
: 太魯閣號、普悠瑪號的意義就不大了
: 因為台鐵北迴線、台鐵花東線的路線很平直，坡度也很平
: 使用推拉式自強號列車，往返頭城站到台東站之間
: 算是最佳的方式，同時也可以利用這樣的推拉式自強號列車
: 搭配至羅東轉運站的鐵公路聯運配套措施
: 讓大台北都會區往返花東地區的運輸效益發揮到最大
: 這比完全實名制的車票設計還要實際
: 還有，敝人覺得太魯閣號、普悠瑪號應該要獨立成一個車種了
: 太魯閣號、普悠瑪號不應該跟自強號放在同一車種上
: 然後台鐵應該要針對太魯閣號、普悠瑪號列車
: 制定另一套鐵路票價計算公式，這才是合情合理的做法
: 不然太魯閣號、普悠瑪號的車票，永遠是供不應求
: 民眾執意搭乘太魯閣號、普悠瑪號的問題永遠解決不了
: 以上，稍微紓發一下個人想法
: 如果有其他需要討論的地方
: 還請各位多多指教，謝謝
個人認為，改訂票系統其實沒有太大的幫助
而且不論怎麼改都不會公平
要解決花蓮以南的問題
可能要等到花東全線雙軌化吧
我覺得理想的方式是將重點站改延長到玉里
並分為北玉及北東
不過以現在玉里的軌道配置應該無法
台北到台東停靠
台北-松山-花蓮-玉里-池上-關山-鹿野-台東
而臺北到玉里停靠
台北-松山-宜蘭-羅東-花蓮 -吉安-志學-壽豐-鳳林-光復-瑞穗-玉里
而把普魯在花蓮到玉里間改成自由座
如此一來花蓮到玉里間的人也只要搶北花段的票
就不會有配票的問題
以上為個人的幻想
要等到能雙軌應該還要很長一段時間
不過有夢最美
看看就好