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鐵道前輩陳鴻麟的意見 經准許轉貼
基隆輕軌計畫路線將從台鐵的七堵調車場上面穿過，但是，因為是利用台鐵的調車路線(
即所謂閒置的第三股道)，而這條調車路線就是位於兩條上下行正線與七堵調車場中間。
所以，基隆輕軌一旦通車，台鐵所有進出七堵調車場的列車調度，全部要穿越輕軌線，請
注意這條輕軌上面的電力,號誌系統，車輛與台鐵完全不同。
意思就是，為了基隆輕軌，交通部不惜將七堵調車場廢了！
台鐵人，作何感想?
交通部是不是瘋了？
一座七堵調車場值多少?
先不說沒七堵調車場台鐵將成重殘這事，這個全台最大的調車場少說也值個四五百億吧？
花80億把已經完成的五百億建設廢掉?
再想下去，我可能會先發瘋!
應該是寫鐵道工程實務的陳老師
台灣屏東人，1982年淡江大學土木系畢業，1993年交通大學交通運輸研究所畢業。
1986年進入鐵路局服務，歷任施工所主任，土木組長，工務段工程司、副段長、段長，工
務處工務員、幫工程司、隧道、橋梁股長、橋隧科科長、副處長專案處處長等職；現任營
造公司主任技師。
會不會政府打算把七堵給廢了阿

號誌跟電力應該是相容的，因為基隆到八堵間還要共軌但是這篇點出問題: 七堵進出列車會卡輕軌通行輕軌擋台鐵的話，台鐵變成在起站就誤點台鐵擋輕軌的話，七堵到南展間單線雙向誤點一分鐘都很嚴重真正會廢的搞不好是第三軌隧道南港到南港展覽館間為了要設站，可能廢掉這一段讓輕軌爬出來

而且五堵貨場到七堵還有貨列

七堵段從海側繞過就好，輕軌靠光明路走

很難啊，輕軌要用七堵站月台還是要恢復舊七堵車站那樣前後站徹底分開來的狀態?這輕軌80億蓋下去從頭到尾問題還真多1.南展出土段會不會卡死後面往南港的隧道被廢棄2.汐止站失去待避功能3.五堵貨調場跟七堵調車場列車進出被卡

我在猜這個政策也有可能最後胎死腹中??

台鐵自己想辦法，政策就是這樣世界上只有照執政者執行的政策，技術問題工程師們既然領薪水就要想辦法生出來，世界各地皆如此

如果說基隆-八堵,八堵-南港第三軌移交基隆輕軌台鐵完全放棄基隆八堵這一段,專營東幹線部分

反正也是鐵改局要興建不是嬤?

讓基隆輕軌只在七堵.汐止會車,用單線運行,而台鐵也放棄五堵.百福.汐科三站,交由輕軌如何?這樣的話待避問題就不會太明顯

大濕的邏輯是鐵工局硬上台鐵還要台鐵自己做避孕措施？

放棄的做法不就變成總班次減少了號誌跟電力要相容的話，還真不知道未來唬爛的基隆市區延伸怎麼搞

"這條輕軌上面的電力,號誌系統，車輛與台鐵完全不同"這段是誤解 train-tram就是在鐵路區段跟其他鐵路車輛用一樣的電力.號誌

我大濕威武

拆掉七堵調車場 基隆=南港全部移交給基隆輕軌留一線給東部幹線跑 解決待避問題預算也不用80億不過西部幹線發車就要移到台北以南了

照亣濕的邏輯就不會有惡法、蚊子館、重大弊案啦，廠廠

台鐵一樣的電力號誌系統怎麼在基隆市區搞~XD

台鐵設計時是不會改線嘛?!

斷軌用卡車載呀，機廠搞過一次了

不錯啊，現在很期待台鐵到底能多爛，要不是沒有倒店的風險，不知道已經倒過幾次了

不想蓋就說. 哪來那麼多問題.七堵還要加輕軌機廠.最大的機廠是多大. 錢花多了不起.?區間車八堵到七堵還得在站外等號誌.就連八堵到松山的直達自強也得等.機廠設計不良沒趁現在改要啥時改.

我這句話是01某個人講的啊，我才知道原來是這樣當初01的文好像是 有人希望新莊-輔大間再設一捷運站有人提到營運中路線設路線很困難不過就有個專業人士說了我前面說的話我才知道，工程就是要把政策的東西給生出來 沒有理由

講得好像不用號誌就能跑火車一樣？ 七堵站內多少列車要出去、股道也多，然後八堵有宜蘭、基隆兩方面來車要處理，當然必須利用八堵-七堵這個區間來緩衝。

所以要不要弄只有政治因素，技術都不會是理由

花了近兩千萬評估的，用力想解決方案吧

講的理所當然. 基隆往返台北才會拖那麼久基隆人的時間不是時間就是了.?每站都能隨到隨開至少省十分以上

七堵廢了的話，請問哪裡還有地?

問題是鐵工局的工作為什麼是台鐵自己要想辦法啦

反正支票開了，沒做到台鐵高層就要換人了吧

或許高架橋的長度還會繼續追加

南港到南港展覽館哪有第三線，南港展覽館後面才分出來

這點同意U大師，有些主任就是想辦法貫徹廠長的命令。就好像勞動部不敢承認連續24小時休息就算一天沒有函釋做為基礎，因為長官壓著呀！