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南港轉運站西站明天（18日）正式啟用，多家往返桃園、基隆、宜蘭地區的客運業者進駐
營運，台鐵將於27日起，調整多班次往返花蓮地區的自強號，增停南港站。
南港轉運站西站啟用及台鐵自強號增停南港站後，將使基隆、宜蘭、花蓮旅客轉乘高鐵更
加便利，高鐵旅客前往上述地區也更快速便捷。
高鐵公司指出，4月27日起，往返花蓮地區停靠南港站之自強號（含太魯閣及普悠瑪號）
，將由現行每週21班大幅增加至197班，台鐵於南港站的列車總停靠班次（含對號及非對
號列車）每周達1436班。屆時由宜蘭、花蓮北上轉乘高鐵的旅客，可就近於南港站搭車，
省時省力。
南港轉運站西站啟用後，初期停靠的國道客運計有7條路線，平日至少有364班次，假日也
有351班次，乘載旅客往返桃園、基隆、宜蘭等地區；此外，一般公路客運亦有4條路線，
提供高鐵南港站旅客更便利的轉乘服務。
高鐵董事長江耀宗表示，高鐵南港站於去年7月1日正式啟用後，服務台北東區、汐止、基
隆、宜蘭、甚至花蓮等地的旅客。高鐵南港站是高鐵、台鐵、捷運三鐵共站，台鐵已經宣
布自4月27日起大部份的對號客車都停靠南港站，加上便利的市區公車與即將啟用的南港
轉運站，轉乘便利性大幅度提昇，南港轉運樞紐的功能可說是已經齊備，歡迎民眾到南港
站搭高鐵。
高鐵公司表示，由於高鐵南港站轉乘便利性提升，目前高鐵公司正積極與客運業者合作規
劃交通聯票，預計5月首先推出「高鐵-國光宜蘭烏石港線」聯票，旅客搭高鐵到南港站後
，即可輕鬆轉乘國光客運前往烏石港賞鯨、啖海鮮。
高鐵公司表示，高鐵南港站為三鐵共構車站，原本即已連接綿密的台北捷運路網，站外也
有密集的公車班次，前往台北市、新北市各地。即將啟用的南港客運轉運站分為「西站」
及「東站」兩部分，已完工者為「西站」，未來「東站」建置後，南港站成為「東區聯外
運輸門戶」的目標指日可待。

以後對號車 板橋-台北-松山-南港 應該會變常態了吧

那麼松山是否該減停？

若減停松山，可以讓台北多停幾分鐘上下客嗎？

台北停太久了 該縮短台北停車時間

松山現在乘客也很多了

台北站月臺擁擠狀況應該能更分散一點到松山南港

臺北地下化站站停

南港站麻雀變鳳凰了不 應該是烏鴉變成可達鴨了

七堵南港可擇一停讓基隆旅客轉乘，看來增停南港已成趨勢，以後東部往基隆要在南港轉了

從南部到東部 搭高鐵轉台鐵的話 台北還是南港方便??

以後東部幹線應該幾乎都會停南港了

南港稍微方便一點

以雙鐵出閘─購票─進閘動線來看，南港比台北、板橋都優

南港台鐵高鐵轉乘動線最短,板橋最麻煩

台北動線還算好，缺點是很擠

還要看台鐵花東線配票的比例

南港跟台北一起配阿，台北有多少，南港就有多少~

松山要減停？還不如不要增停南港比較好～

減少台北配票,只有南港訂的到票,南港旅客就會暴增了

以高鐵和台鐵的價差，轉乘的不會以南港為首選。

以價差應該是板橋省松山減停啊，為什麼要那麼多班停松山

南港站人很多，營收也持續增加，再一段時間可能比一些中等的一等站高(和新左營一樣)，可考慮再增停幾班

松山南港選一個，東線選南港，西線跨線選松山

松山有客源減停個頭啊就是有穩定客源才停那麼多啊 為了增停南港減停松山才奇怪咧

南港松山甚至板橋都有分擔台北站人潮的角色

松山減停,車站裡面的店租還要收嗎?

別再吵增減停了 哪些車要怎麼停都沒差 因為兩站都離俺很近俺都用的到(喂

目前應該都是松山南港都會停,沒有減停問題吧,但未來難講.不過未來南港只會有更多車停靠,南港還是要等北宜直鐵.

只要東幹線曾廷南港就好 松山根本沒必要簡減停增停

反而覺得沒啥必要增停南港(有也就東幹線幾班就夠了)東部轉高鐵(其實台北站跟板橋站都可以 幹嘛搞3個不可?)

松山客源除短程通勤外，比較偏向東部。西部有停沒停影

再者轉高鐵的比例又不高 大部分目的地就是到台北 松山周

南港或多或少會影響松山的東部客源，我是預期南港增停後，松山往花蓮方面會減少。

我覺得影響有限 因為松山站周邊人口 去南港站搭並沒有比較方便....松山站有部分周邊松山區信義區跟內科一帶的客源 這要轉移

西部幹線增停南港，才方便東部旅客轉乘，不會都被高鐵轉走吧

去南港站有點說不太通

現在松山吃到的範圍其實算大，因為南港沒停，導致南港附近若要往東部，就只能去松山搭車。增停後松山是一定

東部要轉西部對號車?松北板就能轉 為什麼還要加一個南港

會影響。大不大之後就知道了~題外話，松山站最大的收入來源，就是松山=花蓮，這區間

去南港搭自由座,連假對號座很難買,更別說要去松板轉

旅客數比板橋=花蓮還多一些~

西轉東台鐵還比較省,但要看台北松山南港如何配票東部幹線之後有沒有可能板橋台北松山南港 東西對號全停最省事

台鐵東幹線轉高鐵大部分不會買自由座 自由座是月票多數所以台鐵東幹就算要轉高鐵 去南港轉的必要性也非強烈至於台鐵東西幹線互轉 其實這類乘客比例不高阿 而且還有跨線班次 就算要轉 還有松北板3站可以轉 實在沒有太大必要性要再增加南港

松山站收入最大區間是松山-花蓮很正常啊 因為西部中長區間都被高鐵吸走 台北站的最大收入區間印象中也是台北-花蓮另外台北-台東也不錯有排在前面

其實南港現在已經不少東幹線對號車 就算增停 影響松山或許還有 但應該沒有太多了

是沒太大必要性，但就多個選擇整體來看其實也沒甚麼不好，要說誰受損?就多個兩分鐘旅程而已但兩分鐘換一個選擇，後者明顯比較好

南港已經很偏離台北市中心了 反而松山在信義區 南港和松山是不能比較的

自強號應該全面不停松山！！

樓上別說夢話

台北市政府所在地不停車？哈哈

市政府所在地？

台北市政府關松山南港何事

松山車站地址在信義區阿，跟北市府一樣

地圖可以自己看啊 松山車站就在信義區 和台北市政府同一區啊地理位置上松山站離信義計畫區並不遠基本上松山就是最靠近東區人口密集區的站了 南港哪裡發展還有點差距

松山是往內湖、南京民生沿線、東區、信義區等重要轉乘站

希望不要減停松山QQ

台北=台東沒意外排第二，不過跟第一的台北=花蓮差很多

台鐵既有班次減停松山的機率我認為不高，頂多是日後有新增班次時停南港不停松山。

北部根本都是花蓮的天下，凡舉七堵、松山、台北、板橋、樹林，營收最多都往花蓮......往花蓮旅次只要沒掉很多，這些站營收就不太會掉

似乎甚至到桃園 中壢 依然是往花蓮營收貢獻很大

我自己的經驗是 松山-花蓮是因為台北-花蓮買不到QQ

東部幹線如果拉到中壢 樹林板橋的營收應該會受到影響

南港不多停依些自強號的話 將來路局長官怎麼上下班？

長官住附近開車or搭捷運 搭火車通勤 很少吧?

反正南港目前定位在轉乘及分散人潮的角色,能有多少成效看日後發展,但就城際轉乘,南港的確較優於其它車站,近國5,又是高鐵起迄點

起點是樹林的車，樹林到松山都是共同配位，台北=花蓮有幾張，松山到花蓮就有幾張

以後共同配位會改成 樹林到南港嗎

共同配票區間其實就有包含南港了，甚至七堵也在其中。

剛查了4/27往返宜蘭台北的普魯 往宜蘭20班有13班皆停松南 5班停松不停南 2班松南皆不停 往台北21班有14班皆停松南 6班停松不停南 1班松南皆不停，所以有7成普魯增停南港，松山並沒有減停停松山不停南港 有的會停七堵

你會發現東幹線的柴聯自強、莒光、復興一班都沒停南港，pp也只有少數幾班停。只有普太停最多~

這次改點主要以普魯為主普通自強號停南港的不多

桃園中壢部分，往花蓮營收也是在前面，不過沒有第一就是了。營收部分往台中、台南都比往花蓮多。沒車沒營收，哪天東幹線全延駛到中壢，往花蓮就自動歸位為第一了！

因為桃園中壢很多往花蓮的被樹林板橋台北吃下來

基本上增停南港的TEMU，都是可與高鐵轉乘的班次，直達車、跨線車跟高鐵無法轉乘的班次就維持不停南港

松山南港都不要停，停汐止回好了(嗚～)

汐止不是都會停嗎？

其實要解決北基容量問題，南港汐止七堵都停就解決了汐科五堵百福就緩行通過吧，五分鐘一班車，一小時12班六快六慢，大家依序前進就好

汐止沒有都停喔～(只有西部pp而已)普魯就都沒有停

如果六快六慢都不用抓待避，好像就單純很多

又是為高鐵增停? 反對到底! 它們要轉乘不會自己想辦法? 非要臺鐵配合? 憑什麼啊!!!

有區間車就好了吧?不用一定要對號車吧?

汐止西部的pp也沒有全停

除了112,128其它都有停吧

109,141,147,151,112,128沒停汐止109不是pp，抱歉