不覺得前瞻計畫中的「軌道夢」有什麼問題的人，請回顧一下當年陳水扁在全台大建機場
的狂熱，腦中的影像就會比較清楚。
陳水扁任內，以「平衡區域發展」為名，在各地大建機場。最離譜的是，屏東縣在二○○
四、○五兩年接連啟用了恆春和屏東機場，是全台唯一擁有兩座機場的縣市。其中，屏東
機場僅用了五年半，即因使用率僅個位數而宣布熄燈。恆春機場雖仍在救亡圖存，但去年
的載客量僅七百人，平均一天不到兩人。
平衡城鄉差距是高貴的目標，但小小的台灣，若以為搞到一縣市一機場才叫「平衡」，那
簡直比金正恩還瘋狂。何況，當時明知高鐵即將通車，南北距離將大大拉近，陳水扁仍不
計成本到處闢建機場，這真的是為台灣好嗎？
在廣建地方機場之餘，陳水扁卻把中正機場改名桃園機場，刻意忽略、矮化它。那些年，
作為國門的桃園機場一副灰頭土臉，冷冷清清，載客量一度跌至一千多萬人次；直到馬政
府時代，桃園機場才恢復生氣，旅客量倍增至三千多萬。
台灣有十八個機場，十五個使用率不到五成，十三個付不出人事費用。主要原因就是短視
，建設好大喜功卻不符合民眾需求，砸錢容易，維持困難。
從阿扁的「機場瘋」看小英的「軌道熱」，多少可看出一脈相承的思維：主政者撒錢做政
績的欲望，大過促進民間發展的瞻矚。試問：那麼多軌道蓋好後，旅客在哪裡？
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