鍵盤分析一下..
不管是做平行運行還是像機捷定型化班表，台鐵會面對到的問題
按照時刻表，現在松山到七堵間的區間車、自強號、普悠瑪新自強號行車時間大略如下
單位: 分鐘，時間以各站不待避的相對於松山站開車時刻為基準，七堵為到站時刻
區間車 自強號 普悠瑪
松山 0 0 0
南港 3 - -
汐科 9 - -
汐止 12 10 -
五堵 15 - -
百福 19 - -
七堵 24 21 14
也就是說，如果真的十分鐘發一班區間車，普悠瑪必定會在這區間超越
因為區間車跟普悠瑪從松山到七堵比起來就縮短十分鐘了
即使南港站將來也改為全停站，這個差距還是存在至少八分鐘吧，一樣會追過前班區間車
台鐵在汐止站的待避其實不怎麼有效率，機場捷運固定待避大概兩到三分鐘就可以
還是直達車跟普通車平行轉乘的情況下
汐止站若快車不停，待避也要花上三到五分鐘；若快車停靠，要花上四到六分鐘
從這些條件我們可以知道基隆輕軌的一些問題
1.汐止站一座島式月台割讓給輕軌交會用後，南港到七堵間的待避系統就全廢了
這個路段沒有第三軌也沒有待避車站，所有列車只能先進先出平行運轉而已
2.因此，即使一小時剩三班區間車，普悠瑪仍然不可能十分鐘發一班車全速開往花蓮
因為你就是會比區間車快十分鐘到七堵，普悠瑪若十分鐘發一班那區間車就不用開了
所以普悠瑪應該頂多二十分鐘一班，在區間車發車後十五分鐘開車
這樣在前班區間車抵達七堵後過五分鐘才進七堵，不會追上區間車
否則區間車還是得在七堵待避普悠瑪通過才能開往基隆，除非七八堵間四軌化不互卡
3.普悠瑪不降速區間車不待避的結果是一小時只能跑三班區間車三班普悠瑪
這樣西線自強號要迴送七堵都有困難，東線區間車開不出來
所以這方案實在太沒效益，好處是大家都不待避行車時間保持一樣快
4.若整個樹林到七堵間採用先進先出的策略，普悠瑪就會跟區間車一樣花上 24 分鐘
每班列車都得多花費十分鐘以上只因為從台北到七堵要跟區間車一樣速度
好處則是因為台鐵不待避的話五分鐘就能發一班車，路線容量起碼12班
區間車也可以十分鐘一班車，不用基隆輕軌甚至不用第三軌