上次發問了關於 升單弓 雙弓的問題
收穫良多
我又來問關於電學的問題了
抱歉，實在沒有這方面太多的知識
後來在Youtube上
看到關於 Dead Section 設置的影片
https://youtu.be/xcLQNfKL9ZM
雖然是模型 但是很清楚
就是 交直流中間 設置絕緣區
但是 電車經過時 不用升弓 或是 降弓嗎？
另外 發現一個名點
黑磯站 這邊都會進行交直流車頭轉換
而且有電路切換
https://youtu.be/0NAg0uD_2Qk
如何配置 才可以有 交流電線
又有直流電線 ?
是這個共同區間 吊架同時有交流電線跟直流電線嗎？
謝謝各位先進回答。

在架空線系統的吊架上要同時有兩條供電線，首先要克服的是在一定距離內兩條contact wire會有感電與交互干擾的問題；此外列車本身的主迴路系統也是會針對AC或DC的供電，分別切換對應的系統而無法AC與DC一起吃。

Dead Section在台鐵好像是叫中性區間

現在變頻科技是可以AC and DC 都用，先把供電的轉換成DC,再轉換成AC供motor使用。

樓上說的應該是AC供電時，列車本身的轉換方式。

供電系統經過整流變DC當供給。

沒錯。

台鐵沒有交直流轉換區間像黑磯站的轉換 其實我有點想像不出來怎麼配置的車輛有吃AC轉DC的能力 但是如果從AC區到DC區不用升弓嗎？https://youtu.be/3Gr9nKviMBM

您的意思是指切換交直流的供電區間時，車頂的集電弓需不需要升降？

以集電弓來說，臺鐵碳刷在交流中性交流之間變化。如果變成交流中性直流其實也是一樣，所以不用另外升降弓才是。是車內的系統要去切換。

所以單弓 雙弓 其實不一定 看車輛的設備?下面這個影片中 EH500 先單弓 降弓 升雙弓所以我才有這個疑問https://youtu.be/2ThMphVKV1Q

了解，我知道您的疑問在那。我想影片中是由需要升單弓的時候是AC供電，換成雙弓則是DC供電，這樣的切換是和EH500電力機車本身的構造設計有關。因為不同於一般的電力機車，EH500是雙重聯的設計。

想藉問一下 https://youtu.be/J1g5Fh-5TbA影片當中北陸線列車經過都會滅一邊頭燈，有什麼作用嗎

請問cutec大 有推薦的鐵路電力學的網站或是書籍可以參考嗎？所以有車輛就是完全不用升降弓 如485系嗎？

有個英文網站淺顯易懂，等會提供給您。

https://youtu.be/qcOyG9229ek因為之前我的提問 發現直流多升雙弓 以免過大電流可是看來好像又不一定想像485系 切換後 不用升降弓 這樣過 Dead Section是 只要搬動交直流開關即可黑磯站 可以換車頭 應付 交直流變換那麼EH500 為何又要升降弓來應付 不能像485系那樣嗎？抱歉 問很多奇怪問題 @@

https://goo.gl/Ap15ng這個影片內容可以回答您對於485系切換供電系統的疑問。有關鐵路電力學簡易資訊請參考：https://goo.gl/aJj0Er

非常感謝

您客氣了，這些問題牽涉到供電系統與車輛的界面設計，用看影片的會比較容易了解。

常磐線的交直切換是採用與ATS-P信號連動的方式，有支援的車種（E531/E657等）在接收到地面ATS信號子的指令之後會自動切換。順帶一提JR東日本打算終止黑磯站的站內交直切換，另闢中性區間，因為站內交直切換的電路系統過於複雜，發生不少維修人員感電事件。能夠通過交直境界的黑磯站的列車，除了必須要是交直兩用之外，還必須配備與地上子訊號連動的「自動列車選別装置」，才能不停車自動切換交直電源。（黑磯站用自動列車選別裝置詳見：https://goo.gl/nyIH5N）

所以可以這樣小結論嗎？有些私鐵都是直流電 車輛就單純 升雙弓而像JR這樣有交直流變換的 看是手動變換 或自動變換就看車種的進步 或是利用像黑磯站的區域來轉換車頭至於EH500為何 要單雙弓變換 跟他的機械整流設備有關?

簡單來說EH500是兩台雙重聯設計，在AC供電區間可升一支弓且透過高壓線路連結去同時滿足兩台機車的牽引用電需求；在DC供電區間時，為兼顧DC的特性與牽引電流需求，通常是1個單元升起一支弓去滿足供電。

謝謝樓上講解再請教一個問題 為什麼電車一定要以直流驅動馬達即使是交流電也要轉換成直流電抱歉，我知道很笨的問題 不過我離物理學年代太久遠了

有交流馬達車啊，PPEMU500開始就是了

因為在以前閘流體尚未進步的年代，以交流電轉換為直流電驅動直流馬達會比較容易。後來閘流體進步後（GTO）使得以3相交流電驅動交流馬達變成可能，所以才成為主流。

筆記 來Google GTO