小弟這幾天去南投玩時想到如果從林內車站拉一條鐵路接集集支線的源泉車站到濁水車站後沿著台3線進入南投市、草屯鎮、霧峰區和大里區最後沿台三線至台中車站回歸縱貫山線
另外集集支線從水里拉一條鐵路沿台21線進入日月潭、魚池鄉、埔里鎮後延台14線進入國姓鄉最後在草屯鎮與上述的南投線匯整
縱貫海線從龍井往南拉經伸港鄉、線西鄉、鹿港鎮、福興鄉、芳苑鄉、二林鎮、大城鄉進入雲林麥寮鄉、褒忠鄉、土庫鎮、元長鄉、北港鎮、進入嘉義六腳鄉、朴子市、布袋鎮、進入台南北門區、學甲區、佳里區、西港區、安定區、進入新市區與新市車站交會後往台南山區新化區、關廟區、進入高雄田寮區、旗山區、美濃區後進入屏東里港鄉、九如鄉、鹽埔鄉、長治鄉、內埔鄉、萬巒鄉後與潮州車站交會進入東港鎮
想問這樣搞頭會比目前前瞻計畫各縣市輕軌捷運好嗎?以目前台灣的狀況來看
作者:
shter (飛梭之影)
2017-05-29 14:18:00台糖南北線不知道有沒有開過全程車
作者:
shter (飛梭之影)
2017-05-29 14:22:00紀錄中只有看過國民政府修好南北線後從台中開過列車到屏東但不確定是不是常態客運列車還是試車
作者:
Stan6003 (巨猩)
2017-05-29 14:22:00南北線實際存在不到十年吧，戰備鐵道應該沒啥資料
作者:
access (office)
2017-05-29 15:08:00不會比較好阿，交給台鐵管理問題就很大了鐵路本身這選項不差，而是交給台鐵管理這選項太差
作者: geesegeese (毆) 2017-05-29 16:18:00
靠台鐵？你可以試試看他的營運
作者:
ciswww (Farewell)
2017-05-29 16:21:00回本文:既然服務區域跟前瞻不重疊，自然就不需比較誰好
作者:
zimt (EMU100)
2017-05-29 16:30:00即使台鐵再怎樣不可靠，鐵路運輸先天就有壓到公路客運的優勢
作者:
access (office)
2017-05-29 16:36:00是跟輕軌/捷運比，扯公路運輸就扯遠了
作者:
dotZu (良牙)
2017-05-29 16:42:00本來就是鐵路大串聯，一堆都是鐵路計畫啊當初的「台灣整體鐵道網」研究裡是這樣講的：南港-(樹林)-嘉義-(新左營)-潮州-(台東)-花蓮-南港輕軌被列入前瞻計畫的幾乎都在新北市只不過三鶯線某市市長不承認拿到、安坑線不承認拿到淡海線不承認拿到，全部除了新竹縣市之外，全都是鐵路啊基隆拿到的輕軌，實際上也是台鐵的鐵路改造計畫很多縣市這次拿到就是台鐵和高鐵的串聯，那就是鐵路串聯
作者: popopal 2017-05-29 17:38:00
進入屏東到東港又繞一圈，怎不直接高雄小港林園東港林邊海線，屏南目標是高雄，不會去一樣距離的屏東市當然你可以把雙園和萬大打掉迫使搭火車
作者:
himekami (╯°□°）╯︵ ┴━┴)
2017-05-29 18:43:00濁水溪表示：
外地人：東港在屏東，那我應該先去屏東問題就出在這個，民眾都不會自己看地圖
作者: popopal 2017-05-29 20:41:00
其實不是不看地圖，只是到潮州交會就好，延到東港沒意義，不會傻了搭台鐵至潮州再轉車到高雄(目前南州搭自強很省但班次很少還有80分一班)，雙園過去就到高雄了
作者:
drcula (Son of SUN)
2017-05-29 21:02:00好是真的很好,但是台鐵車子太少太老舊,人力也不足,所以便利的轉乘做不起來,地方民代的包袱又太多,專業考量根本是屁
作者:
ciswww (Farewell)
2017-05-29 21:37:00總不會路線增加但鐵路局員額不增加?
作者:
drcula (Son of SUN)
2017-05-29 21:50:0020年前車次只有現在一半左右，人員數是現在兩倍，你覺得呢不然你以為那種日夜休全年上到死的班怎麼搞出來的
作者:
luckdot (ccj)
2017-05-30 00:30:00放到國土規劃是很適合 但目前是台鐵的調度無法配合
那條是糖鐵中濁線吧？ 從二水出發，在濁水分開往北走，經過南投、草屯到台中車站 ，如果這條交給私鐵經營，單線柴油鐵道感覺就很夠用了，用地其實用一些閒置道路來蓋不好嗎？