法國國鐵推出新高鐵品牌inOui
La SNCF présente InOui, le nouveau TGV
http://bit.ly/2righn8
http://www.lefigaro.fr/societes/2017/05/26/20005-20170526ARTFIG00292-inoui-le-
nouveau-tgv-qui-doit-ramener-les-clients-dans-le-train.php
這裏有宣傳片
https://www.youtube.com/watch?v=BlmqR-ytWbc
內文就不貼出來了 法文的
大概是說法國國鐵花25億歐元搞一個高檔品牌inOui
而且車上會有Wi-Fi提供
第一條提供inOui服務的路線是巴黎-波爾多(Paris-Bordeaux)
然後第二步會計劃在巴黎-史特拉斯堡(Paris-Strasbourg)間運行
早在2013年就推出的廉價版Ouigo 預計在2020年把班次比例提高到25%
另外所有高鐵列車也將在2020年前完成更新或替換
SNCF發言人表示 希望通過整理旗下的列車品牌 能夠在廉航手上搶到15%的市場份額

日本新幹線線路上沒轉轍器沒有複單線的需求

世界上哪一家鐵路沒轉轍器的...

內容是看估狗翻譯再網上找一些資料拼出來的 有錯請指正

怎不推AGV?

AGV是列車車型 這裡講品牌與服務Railway Gazette的英文報導 https://goo.gl/EH64e7

這種「品牌」跟日本人的愛稱又不太一樣....

為何不以廉鐵概念 高鐵賣東西 選位加價 無兒童艙加價行李加價

航空跟鐵路還是不大一樣的，很難這樣照樣套著辦。

其實多少有啊 賣餐點.早鳥票<->全價票的差異.自印車票免費艙等的價差等等...一些是無此需要(如行李的部分 對鐵路而言行李的重量並不會增加成本太多 大多數都是免費允許攜帶)對比日本...類似某種有料特急列車? 如小田急浪漫特急號ロマンスカー還有獨立的商標註冊 算是子商標一樣的存在

TGV先把火燒車還是追撞出軌事故搞定吧

期待AGV +1

如果上面的AGV是亞斯通2007推的那個列車，SNCF是已經打槍了。現在在開發下一代的SNCF列車。

亞斯通在AGV用了不少新的技術，無奈SNCF不買賬，外銷又不順利，所以只能是黯然退場。

聽說是保養維修的問題

不過還是要麻煩某樓先把自己的鬍子刮乾淨再來批別人，請先把事故類型搞清楚再說。比起TGV, AGV與其的零件共通性不高而且載客數也沒有TGV-D多，所以被打槍。AGV號稱營運速度可以到360，但唯一的客戶NTV買的還是時速300版本，這讓AGV的處境頓時尷尬。目前號稱具備營運速度350+能力的車種不少，但業者考量營運維護成本大都還是保守應用。

全世界最早倡議350商轉的是老共的劉志軍，號稱用加功率的方式達到常態350最大380的目標，不知道是為了爭取訂單還是爭口氣，世界各廠紛紛推出360等級的對應商品，連老美與老英也開出220mph的高鐵規格需求。但跨越時代過去快十年，全世界沒有一家業者以350以上商轉，看的老美還是HS2調降目標的結果覺得,360可能跟當年協和號一樣吧？

現在京滬已經回復350 其餘路線也在計劃中話說英國HS2路線規格開到400

京滬有恢復350？ 前陣子中鐵的副總工程師才對外表示維持時速300營運是比較好的選擇。

HS2規格降了嗎??

要用350以上的營運速度維持排點與運用，首先衝擊的是車輛本身的維修作業的間隔與人力成本都會對應大增，此外還不考慮用電成本與供電設備的維護成本。目前非常有興趣研究時速350營運的是義大利國鐵。聽說他們正與日立研究新車E1000實現350商轉的可行性，拭目以待。

京滬350是習大大開的腔，沒看到提速新聞那不是龐巴迪的車嗎？怎麼找日立去了XD

別忘了ETR1000也有安薩耳朵的份，他們現在被日立併購了。

喔喔，對吼，日立歐洲廠

就好像北捷環狀線用車突然變成日立出品了XD 其實真正日系的部分可能只有那張貼紙吧XD

有就有 聽甚麼說 我當初就說過廠商營運350 還給過網址原來你聽說 才是正確解答 拭目以待^^