鐵路高架化一周年的臺中，更好？更糟？
去年10月16日清晨，第一班列車駛上臺中段高架鐵路，宣告臺中鐵路高架化時代正式來臨
。迄今第一階段工程已完工通車一年，這歷時7年、耗資308億的高架鐵路，現在看來不僅
沒有展現任何效益，還處處阻礙著臺中與交通的發展、增加台鐵的負擔。
通車雀躍，換來噪音夢魘
原本期待鐵路高架化後，列車行駛過的噪音及震動的問題會隨之解決，提升生活品質，沒
想到通車後，陸續在鐵路高架沿線13個監測點監測到噪音超標，最高還監測到93.8分貝，
超過管制標準20分貝，反而比通車前更嚴重。設備運轉音、動力音、輪軌音、橋樑結構音
成最大噪音來源，當初細部設計及綜合規劃時沒有考量到噪音問題而納入設計積極解決嗎
？事後還要追加預算增高隔音牆及箱型樑內鋪設制振混凝土，造成民眾困擾也浪費納稅錢
速度減慢，運能下降
為了在清晨及夜間降低列車噪音，台鐵列車行經噪音敏感路段皆會減速，導致高架化後列
車速度不升反減，每小時可運輸旅客數下降，讓台鐵運能開倒車。況且未來還有「大台中
山海環線計畫」，預計加開環線列車，不具前瞻性的雙股軌道不僅限縮列車班次容量，也
因鐵路高架化而無法再增建第三軌分隔城際與區間列車的運行，正在興建中的第二階段通
勤車站，皆無通過軌的設計，未來將無待避空間讓快慢車交會，台鐵班次排點將更加困難
「前站」、「後站」區分依舊，都市縫合成一場夢
政府一再認定鐵路是分割都市的兇手，卻不仔細檢討應該是車站分成「前站」、「後站」
的過時設計導致前後站都市發展不均，過度將資源投入其中一邊的發展，造成今天城市因
車站而分割的局面。但看到臺中新站的設計依舊將前後站元素保留，車站廣場、市區公車
國道客運轉運站等設施仍然規劃在西側，就算將鐵路高架，還是沒有解決都市發展不均的
問題，這308億的效益，到底在哪裡？
粗糙拆除第二月台，歷史保存淪口號
為了臺中車站新站第三月台的興建，台鐵直接拆除地面原第二月台騰出空間，雖台鐵承諾
會在完工後將其復原，但粗糙的拆除工法令人懷疑，是否會成為下一個新北投車站，拼裝
成四不像的組合屋？讓第二月台「風味」再現而已。
但鐵路高架化已成事實，納稅錢已經被白白花掉。目前已納入前瞻基礎建設計畫中的「海
線鐵路雙軌高架化計畫」也可能面臨相同的狀況。公共建設經費龐大，帶來的效益是否會
與可行性評估報告上的文字一樣完美，政府在政策制定及決策上應當三思，從過去的經驗
中得到教訓。
新聞來源:民報
http://www.peoplenews.tw/news/0dc193cf-504e-411d-a7b7-cbdf0fbaacc6

後站依舊是後站，想翻轉根本難

翻轉是需要時間的，但一定會比之前好一點

覺得要等二期全部完工再來討論會比較好(?)

台中不是有空間再蓋兩股嗎 怎麼會是沒有得蓋

淡大張勝雄教授之前有講過，前後站發展問題主要在於都市規劃，說鐵路會阻礙發展本身就是個迷思^造成發展不均

鐵路阻礙發展源自於兩側連同產生瓶頸效應，自然的都市發展就會長歪，同樣的問題也發生在重要公路兩側，用公權力矯正不是不行，只是虐待人啊

不過現在前站可以直接走到後站大魯閣那邊不用再繞路 以行人的角度來看覺得清爽很多

台北地下化這麼多年很多人習慣上還是會把市民大道側稱作後站 習慣是很難說改就改的

不爽拆掉，快點說不好的出來辦遊行訴求拆了

高架化後沒得蓋第三股？汐止五堵表示

這篇已經有預設立場了所以不意外的整篇都在罵這個教授感覺就是恨不得台鐵不要進行任何改建、善

民報本來就是意識形態鮮明的媒體

很多鐵迷也希望台鐵原汁原味最好，改建就是該死

所以教授講的噪音問題、減速是捏造的？

立體化 就是減少平交道增加安全性 噪音就別說啦可以搬走或隔音 什麼地下化還是隔音牆 拜託一下 我想看風景啊風景很重要啊

根本是立場鮮明的報導

前幾天板橋地下化還滲水 不開冷氣還會悶死 火災還逃不出來 增建還困難 拜託不要

Mi大 噪音問題本來就故意誇大

高架化第三軌的增建是比較有彈性的啊

等全部都蓋完再說 現在施工 前站到後站比以前還不方便

哦哦哦，原來如此

整個高架化工程都還沒完成 評論這些實在言之過早

民報的意識形態是甚麼

就是Wrong Wing Media啊

跟支持桃鐵地下化說法好像ㄏㄏ

700經過高架一些路段覺得上下震動頻率高

桃園表示:

徐世榮2.0是你？？？

有的700車廂搖晃好大

沒有第三股對運能的確很傷

推這篇

台北車站前後站發展也差很多啊

有三股阿 正在蓋的是四股跟五股單單一年來台中市民經過台鐵不用停等平交道效益就很高加上隱性被排除掉的侵入入路線的鮪魚事件減少噪音問題，相關包商晚上幾乎都在增建施工隔音牆為求搭車旅客景觀，高於車窗高度也幾乎採透明壓克力板是說要找缺點也可以找個兩倍多就是了 (笑

我覺得往前站設計的動線很差耶 要施工多久？

大概還要1~1.5年 (樂觀估計車站西北側要增建的4、5股道被挖到的古蹟維修溝要重畫橋體設計圖

看完: 1.桃園/嘉義的前車之鑑? 2.日本也一堆沒地下化打錯 高架 不過沒地下化也沒錯

我知道車站還沒完工 但覺得目前的動線很糟糕 空間也狹小轉乘公車要走很遠 總之是很不好的搭車體驗

目前台中一樓大概只用10% 二樓只用20% 月台層三樓只用60%缺的部分都是半半施工臨時工地 或是二期完工後開放

因為以前台鐵客運就是以前站為主，甚至很多站根本沒有後站，自然人潮與開發會集中到前站去，其實只要前後站比例均等，或是像近一二十年才流行的跨站式站房配合市區規劃，應該還是能讓兩側均衡發展說到這個有人知道樹林以前是不是也前後站發展不均嗎？

台中高架段有減速?

我一開始還真的分不出哪邊是前站哪邊是後站但以前我就不清楚，若是跟其它站一樣前站發達後站荒涼那就可以佐證改跨站式站房後不用20年就足以打破前後站的刻板印象了

樹林前後站的發展 一直以來都算有建設 但是商家類型 就我從小的印象一直以來都不太一樣 有種前站市場 後站商場的感覺但的確在我小時候 約二十年前 是前站發展為主 近幾年的確有後站居上的感覺 還開了陶板屋呢XD

其實只是因為米蘭那兩棟太猛？XD

地上髒得要死

鶯歌改建十年丶前後站地位已經翻轉了

地上超級髒 髒到不行 各種垃圾 污漬

我是個盲人每個禮拜要在台中火車站座車3天，我個人的感覺是台中火車站對身心障礙朋友來說，真的不是很友善，當然啦！當然啦！工程還沒完工，現在說這些還言之過早，等全部完工以後，我們再來看看，因為施工期間依定一會有陣痛期。施工期間依定會有陣痛期。我是個盲人每個禮拜要在台中火車站座車3天，我個人的感覺是施工期間依定會有陣痛期。哀，不好意思，為了修改錯字不知道如何刪除推文。

其實鶯歌站就算在跨站式車站以前,也是公所那一邊靠近全聯那邊比較熱鬧(只是以前只能靠出前站後再走地下道過去)或者更正確講,鶯歌車站周邊其實從以前到現在,都不熱鬧真正熱鬧要走到中正一路(郵局那一條)以後才比較熱鬧...樹林車站前後是發展類型不同,前站(早市+夜市+攤販+成衣...含板橋溪北路去),後站(速食店/銀行...),基本上二者沒有太極端落差。明年前站的鎮前街又有樹喜廣場(壽司廣場)樹林前站的問題在於鎮前街太窄,所以公車主要都走後站中山路(雖然中山路在我看來也是很窄一條)

純推這篇，很中肯啊，至於平交道又不是啥大問題這篇的問題就是問題挖太少，嚴重性講的太輕

關鍵在都市規劃。高雄後站不是衝高高

後站就好好當住宅區也很好阿

台灣的高架橋墩就常影響發展 地下化人家就看不到火車拉~桃園鐵路地下化被污名化成這樣...

我們之所以噓桃園從來就不是因為他是地下化，而是因為某鄭市長為達成目的手段、荒謬說辭和那難看的吃相

看來有些鄉民還不知道到底為甚麼反桃鐵地下化，從來沒有沒有人說地下化是萬惡之源

那或許也可以反過來佐證？就算沒有立體化，在適當的規劃下仍然足以讓後站跟前站沒有太大落差？甚至後站還可能比前站更好發展？

不覺得變吵啊，反而覺得變小聲了