※ 引述《TuringTest (圖靈測試 )》之銘言：
: 政府評估高鐵延伸屏東 須一次到位
: https://tw.appledaily.com/new/realtime/20170528/1128060/
: 2017/05/28
: 陸秀芳／爭取高鐵到屏東聯盟資訊組副組長
: 前瞻計畫中的台鐵恆春支線是民國89-94年提出的方案，最早期只有非電氣化、單軌，
對
: 整體輸運量提升有限，且恆春支線的車速不快，只提供普快車、區間車行駛，然後班次
相
: 當少。外縣市為了想減少轉乘等候所浪費的時間，只要交由公路客運直達車去處理，那
麼
: 台鐵恆春支線在通車後不久，可能就會馬上面臨廢線問題，浪費人民納稅錢。
: 單軌化區間的鐵路，如果改在埔里=國姓=草屯=南投=台中；草屯=芬園=彰化，兩條單軌
線
: 鐵路，最適合南投當地人口數的規模，可以建設此類型的傳統鐵路。
: 西部自強號列車想進入恆春也進不了，因為他是非電氣化區間，只能由柴油客車、蒸汽
火
: 車行駛，並不適合現代的新型電氣車輛。而恆春支線規劃的隧道上面淨空高度不足，無
法
: 施作電氣化工程。
: 由於墾丁國家公園每天進出高達二萬五千人次，屬於高運量類型，為了舒緩恆春半島的
交
: 通、防止屏鵝公路塞車，能提供給屏東人甚至台灣人的高品質運輸，務必請交通部把高
鐵
: 路網延伸到恆春的台灣尾，這樣才是有效解決塞車問題的好方法。
: 政府應正視此問題，在現代化交通建設中，多半以高鐵為主，目的是高運量、準時與安
全
: ，提供密集班次服務旅客。
: 政府評估高鐵延伸到屏東、恆春，必須一次到位，境內設置五個車站，分為屏東、潮州
、
: 枋寮、楓港、恆春，然後將車輛基地遷移到恆春。
: 高鐵如確定延伸到屏東，如果新左營車站到屏東站還要回送客車至恆春，里程近一百公
里
: ，因此恆春必須作為調車場讓南北列車從這裡出發，取代新左營站的地位。高鐵車輛基
地
: 的遷建，攸關潮州、屏東往台北的發車頻率，將它移到恆春新建調車場，這是最好的方
案
: 。
: 調車場基地遷移恆春，其目的是屏東境內五個高鐵車站能提供給旅客自由選擇快車、慢
車
: 的需求，達到彈性運用，而不必受制於左營基地僅供高雄調度的困境。
: 另外有感於當前屏南醫療資源有限造成屏東民怨四起，政府如果評估高鐵延伸到恆春，
建
: 議政府在車站內設立小型緊急救護中心，將病患送到屏東或高雄的醫院前可先短暫救治
，
: 再由高鐵密集班次補救恆春醫療資源，才能在治療黃金時間內達成救援任務。
－－
這篇給人的感覺是破綻百出，感覺其中有些內容是刻意誤導民眾
從運量來看，若恆春的運量連台鐵都無法達成，那更遑論是高鐵了，更沒必要蓋到五個高
鐵站
規格問題，都說了，雖說初期以興建單線非電化規格來規劃設計，但『預留雙線電氣化空
間』，現況就是:先用單線非電化規格爭取到基本的運輸服務，日後再視需求提升規格(升
級)，就好像你向父母要了一隻手機，父母給你Nokia，不過可以視需求升級i phone，好
過於直接向父母要i phone X，父母當然不會給你
線型問題，高鐵所需的最小曲線半徑遠遠大於台鐵的規格，(約略五六倍以上)，以屏鵝公
路沿線地形來看，高鐵勢必要興建大量的長隧道、路堤、高架橋，如此一來，環團、環評
、民意(抗爭)
高鐵和台鐵的規格差異對於工址之生態影響差異尚難以得出個定論，但可以確定的是，不
管是台鐵還是高鐵，這關都會很難過
醫療服務:若因為這個因素那你們應該先去爭取地區性大型醫療機構，你覺得一到高鐵站
馬上有車為你而開嗎？，你要花20分鐘讓救護車載你去掛急診還是花30～60分鐘上高鐵再
花30分鐘到屏東市，下屏東站再花10分鐘送急診(以上數據皆為假設)豈非本末倒置?
最後容我很不客氣的說一句話:你不過人口80萬就想設五個站，然後想取代左營站的機能
和地位?還是洗洗睡吧～你的需求還沒有大到這個規模