花東返鄉一票難求 專家提五大「立即改善」建議
每逢春節台鐵東部幹線一票難求，交通部去年耗資2.7億在七堵—八堵間打造橫渡線提升
調度能量，雖然達到去年喊出尖峰時刻提升20％運量的目標，卻仍南紓解花東民眾返鄉一
票難求困境，交通部長賀陳旦提出長期規畫三支箭，透過花東鐵路雙軌化、1300多輛新車
採購、第四代票務系統上線提升滿意度。
不過專家認為現狀就可透過座位配置與停靠種類調整，例如加班車就不停靠宜蘭、增加花
蓮至台北都會區的車票數量等改善，不然新購車輛、新闢路線、新建系統都只是硬體層面
的改善，若人的思維不改，「買再好的東西也沒用」。
台灣鐵道暨國土規劃學會理事鄭羽哲分析過去三年的春節期間，花蓮站進、出站人次數的
資料，撈出數據整理後可見兩大現象。
第一、以進、出站的人次數狀況來看，東部民眾返鄉日，也就是小年夜、除夕兩天，其實
座位需求壓力相對比較小，在春節前夕的這幾天，售票壓力會集中在旅客下班過後的班次
，也因此台鐵針對跨日的夜間列車增開班次，的確有助於返鄉旅客的需求。
第二、真正的需求壓力，其實會出現在大年初四之後。根據數據推測，家鄉在花蓮、但在
外地工作的遊子，無論春節假期長短，有蠻多需求在初四就要陸陸續續返回他們的工作崗
位工作。那麽，各位可以想見，初四過後，不只是花蓮的遊子要回到工作崗位，還有來花
蓮旅遊的各地都會區的民眾要返家的問題，於是形成更大的移動壓力。
鄭羽哲提出可「立即改善」的五大建議。
第一、2018年過年的供需情形原則上可以參考2017年，台鐵大可以把實際售票區間的需求
情形抓出來看，針對班次、座位數、加班車的座位配置與停靠種類（例如加班車就不停靠
宜蘭、增加花蓮至臺北都會區的車票數量）進行調整。
第二、針對於東部加班車的部份，利用「南港站」增加轉乘的契機，增加其他運輸工具能
相互轉乘的能力，增加自己列車的週轉率以增加運輸能力，這些工作都可以做，而且立即
可做，立即就能改善旅客訂不到票的問題。
第三、東部民眾旅居北部地區的工作型態，其實是東部區域發展思維的重要課題。我們沒
辦法拒絕民眾不移往外地工作，但是如果整個國家的城鎮發展是越來越往臺北都會區集中
，那麽台北都會區所產生的旅次需求就會越來越影響各地的自主發展，例如我們在這個統
計中看到、旅遊返鄉+東部返回工作崗位的需求壓力，其實是更勝於純粹的東部民眾返鄉
需求。
第四、新購車輛、新闢路線、新建系統都只是硬體層面的改善，但是如果人的思維不改，
買再好的東西也沒用。因為需求是需要被解析、被理解、被誘導、被服務。
第五、東部幹線的春節返鄉與旅遊旅次供需管理是交通部的責任，因為只有交通部才能統
籌台鐵局、公路總局（國道客運）和高速公路局。
https://udn.com/news/story/7266/2951890

有些建議不是台鐵已經在作的嗎？

有加薪水再來想辦法，自己愛去花東，別來煩台鐵春節期間請勿出去人擠人車擠車

重點是第4點啦！換掉老屁股和排除民粹(代)才有救！

問題是在於花蓮到台北比較慘 台東到花蓮怎麼買怎麼有==

最簡單的 就是羅東花蓮對開就夠了最好是抓PP 比較方便運輸量大 開直達花蓮的開到花蓮休息一下 再開回來

弱弱的問一下到底pp是啥?

為什麼東部一票難求的情形這麼嚴重？西部卻完全沒這個問題

因為公路客運不發達?

PP是台鐵目前運量最高的車款 PP自強號 客座約600席

西部有兩條高速公路加一條高鐵，特別是後者沒高速公路時縱貫線過年也是很可怕的

還沒有二高時的中山高和縱貫線都是很可怕的連小學上課都會講到塞車問題XD

東部沒高速公路(去問環團)，相對沒國道客運可選，所以整個只有台鐵能選擇。海運航空就別想太多

鐵公路聯運交通部也能補貼航空票價 讓人從松山機場返鄉

松山花蓮一天只有四架次喔，要不然我也想搭飛機

東部幹線以前就是這樣了，還記得小時候搭平快到羅東，是被從窗戶送進車廂的。

就算開了北花客運應該500起跳吧?

反正北花500有人會買單，有位坐也不用遇到4三寶占位，這點就贏過台鐵了。

連假尖峰時段等後補可能會讓你懷念台鐵的站票。

現在比以前好多了 以前在花蓮搭火車 還擠不上去勒現在也沒車沒人 要增開列車也不可能啦!

PP是Push and Pull 推拉式列車