財務效益、轉運配套不足　高鐵南延行不行？
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記者 黃琲茹 / 攝影 花振森 報導 2018/02/13 23:15
通勤返鄉，高鐵延伸到屏東的議題似乎是「技術可行」，但財務效益卻打了大問號，因為
從高鐵局規劃南延的兩條路線來看，興建成本得花4、500億，最多只能節省半小時，有學
者擔心票價高昂讓民眾卻步，「養不起」高鐵恐怕淪為蚊子館，但高鐵屏東站真的是「非
蓋不可」嗎？是不是有更經濟的「替代方案」呢？
高鐵南延到屏東對於民眾來說，最有感的恐怕就是票價，以現在目前高鐵台北到左營全票
1490元，未來如果延伸到要屏東站，票價勢必還會漲更貴。北漂青年表示，搭區間車轉到
屏東的話一般大約是40分鐘，很多人都會考量到經濟的成本或者是營運的效益，要以國土
或是城鄉的平衡發展來看，在屏東其實有兩派說法，有一派說法會覺得說財務效益不夠，
就是有一些人會覺得省半小時要花500多億，可是也有些人會覺得要考量到它帶來的產業
跟區域平衡。
高鐵延伸到屏東，究竟可不可行？目前評估可行路線有兩條，第一條長度13.2公里，從高
雄燕巢往屏東延伸，造價537億，另一條長度17.5公里，從高鐵左營站另外拉一條線到屏
東，得花489億元，高鐵局預估，要是屏東站設立後，高屏往返行車時間約10分鐘，比起
搭台鐵轉乘客運約40分鐘只快了半小時，這樣的經濟效益真的「非蓋不可」嗎？台大生態
工程研究中心主任譚義績表示，如果只做到屏東站花4、500億，那不如乾脆做到墾丁好一
點，因為到墾丁可能人潮更多一點，到屏東可能效果沒那麼好，可能是有些利益團體的考
量，但是還是應該以便民為主。
除了經濟效益的考量，說穿了高鐵的延伸與否最重要的還是客源，一旦「養不起」，高鐵
屏東站恐怕會淪為蚊子館。台灣鐵道暨國土規劃學會理事鄭羽哲表示，這個問題最大的考
量點還是如果沒辦法負擔營運成本，等於是花的500億的興建成本一定要由政府支出的方
式來支出，完全沒有可以回收的機會，雖然看到屏東人可以節省30分鐘，可是實務上因為
旅次量有限，所以只能一個小時一班，所以對屏東人來說其實也沒有那麼方便。
數字會說話，2017年高鐵南港到台北站虧損7.4億，扣掉台北、板橋到桃園的盈餘，北部
區段年度盈餘是16.6億，南部區段扣掉台南到左營，虧5.9億，還有獲利2.5億，高鐵南延
屏東會不會把現有盈餘吃掉？必須全盤評估。淡江大學運輸管理學系教授張勝雄表示，很
多屏東的鄉親可能會說從國土規劃的觀點來看，應該要什麼，這其實就是一種預測上的矛
盾，也許這個會成功，或許這個會成功，但是不是要用這麼大的風險，用5、6百億來賭一
個可能會成功更可能會失敗的所謂國土發展計畫。
高鐵客源以商務、學生與長途返鄉旅客為大宗，如果以2017年高鐵車站進出人次來看，南
港站約398萬人，台北站近3000萬人，左營站約1772萬人次，但屏東站預估人次只有182萬
，確實有落差。淡江大學運輸管理學系教授張勝雄表示，比較好的方式應該是改善或優化
台鐵的運輸服務，從交通部的立場，應該去把這兩個運輸系統做妥適的整合。
高鐵南延不只是「蓋與不蓋」的問題，到底屏東需要什麼樣的交通工具？想要兼顧在地需
求跟成本考量，真的必須多方思考，政策面恐怕還得再加把勁。

不 當 次 等 公 民

假議題

有信仰 有西瓜支持 沒有什麼不行的

要效益就是把屏東機場變成國際機場

那小港怎麼辦...

小港變軍機場嗎...

叭叭叭，屏東人不當次等公民

小港就近程國際機場現在小港機場要宵禁 跑道不夠 起降飛機747滿載以上不能

社運:蓋就對了廢話那麼多幹嘛?

https://youtu.be/rT3VEn4rzKs謎之聲：是為了我家屏東沒有高鐵很丟臉嗎??

屏東人事實上需要的不是高鐵是直轄市的行政服務37個鄉鎮市長比不上直轄市區公所

屏東人需要的是直轄市的預算啦

747都已經退到快要比A380還少見了，不太是考量重點吧

縣市合併就沒有次等公民的問題了

浪費錢

應該把高鐵左營站的土地劃個一坪當作屏東的飛地 ，這樣屏東就有高鐵了

屏東想併入高雄啊 但是行政院不準

樓上有依據？屏東縣連提都沒提

我高雄人也不想收好嗎........屏東加進來只會讓高屏一起死 光是領地瞬間擴大怎麼讓預算有效發展 就是大問題了合併到時候不是屏東越來越邊緣 就是高屏一起落後

高雄已經在落後中了可悲的是南部不是高屏

如果高屏合併只會更慘 不會變好除非中央打算給高雄三倍的預算或是公共建設跟地方基礎建設 通通中央買單不然高雄併屏東真的是雙輸

飛地XDDDD

合併也才360萬不到，新北市九成人口，不合併穩死一個北北基抵上濁水溪以南六縣市人口南部再不自立自強將人口持續減少高雄市現在已經因為人口不足腹地不夠，邁向沒落了